在大家的印象里，非洲一直是饥饿、贫困、战乱还有疾病盛行的地方。因为非洲生存条件的恶劣，小规模战乱频发，联合国向非洲派了30多个国家的维和部队。维和部队想必大家也并不陌生，我们都亲切的称为蓝帽，维和行动是联合国维护国际和平与安全的一个重要手段。
如今我国的维和部队驻非已经十几年了，非洲虽然有战乱、贫困、疾病在肆虐，但是这并没有让我国的维和部队后退，反而全力维护非洲的和平。而且在非洲的三十多个国家，为何只有中国的维和部队敢在如此危险的环境中运送油罐车呢？
一、联合国维和机制
联合国维和行动要求遵循三项重要原则：同意原则，中立原则，非武力原则。1948年6月，为监督阿拉伯国家和以色列战争的停火，联合国建立了停战监督组织，这是联合国的第一次维和行动。
到了1994年联合国正式建立了待命安排机制，参加待命安排的部队平时在本国待命，一旦有维和任务便在规定时间内30-90天抵达任务区执行维和任务。目前有73个国家参加了待命安排机制，其中23个国家加入第一级待命安排机制，12个国家加入第二级，38个国家加入第三级。
二、中国维和部队
中国参与联合国维和机制，是一个十分漫长的过程。不管是从行动还是观念都有着十分巨大的改变：在初期我国是反对态度，到20世纪八九十年代有限地参与，再到21世纪以来的积极参与。
在2017年之前，中国维和部队就已多次参加维和行动。1990年中国应联合国秘书长请求，每年向联合国派遣军事观察员执行维和任务。随后，1992年4月至1993年9月，中国第一支“蓝盔”部队——军事工程大队赴柬埔寨执行任务，参加维持和平行动。这是我国派遣的第一支参加联合国维持和平行动的部队。
2002年2月，我国正式通告加入第一级维和待命机制。之后，我国的维和部队先后参加了刚果、柬埔寨、利比里亚、黎巴嫩等维和行动。
三、不辱使命
中国的维和部队在非洲不仅帮助人民建设家园，更重要的是让非洲人民免于战火侵袭，保护非洲人民生命安全。2003年12月，我国59名维和官兵奔赴利比里亚，这时的利比里亚是战后的满目疮痍，无论是大人还是小孩都是衣衫褴褛、神情呆滞。
而且利比里亚还存在埃博拉、疟疾等多种传染病。利比里亚的街上到处都是尚未缴械的危险分子，到处充满了危险。就是在这样严峻的形势下，我国的维和运输分队接下了运输的艰巨任务。
我国派往利比里亚的维和运输分队是我军历史上的第一支维和运输分队，也是联合国利比里亚维和任务区里唯一的一支运输分队。这支部队在抗美援朝战场上被称为“打不垮，炸不烂的钢铁运输线”，曾获得“神龙车队”的美誉，同时也是经过联合国考察后认可的运输部队。
我国的维和部队运输车辆主要是北方奔驰载重车和部分运水车及运油车。需要从首都蒙罗维亚附近的机场或港口，将来自世界各地的维和物资运送到任务区军事总部，用来修建营地。
同时也要为各个战区运送燃油。在维和任务区内，燃油是一项重要的物资，除营地车辆用油外、办公、生活用电几乎全靠各分队由联合国配发或从本国带来的发电机作为保障。在利比里亚的约1.5万名维和人员每天的燃油消耗量十分可观。
驾驶油罐车与驾驶载重车相比，难度更大而且是在一个完全陌生、充满动荡、危机四伏的环境中。利比里亚的运输环境比我们想象的更差，长达14年的战乱中利比里亚的公路几乎全部损毁。再加上道路遥远风餐露宿已经成为队员们的家常便饭。
为了保证任务的顺利完成，我国维和部队专门抽调经验较丰富的驾驶员，成立了一个油料运输排，负责向各战区运送燃油。十几年来，一批批中国维和运输官兵排除万难、风雨无阻，完成了每一项运输任务。
在维和期间，我国军人展现出不怕困难、不畏艰险、勇往直前的精神。在利比里亚危机四伏的环境中，我国维和部队主动承担了运输任务，并通过联合国的考核，因此我国维和运输分队是联合国利比里亚维和任务区里唯一的一支运输分队。他们穿梭在利比里亚的各个区域，完成了油罐车运输的艰巨任务，保证营区正常的运转。
结语：
我国维和部队除了完成艰巨的运输任务，还帮助利比里亚人民修建营院、搭建房屋。甚至还建起了足球场、篮球场等运动场地，帮助利比里亚的儿童们实现运动的梦想。
在利比里亚维和期间，我国维和部队与利比里亚人民结下了深厚的情谊，也展现出了我国军人良好形象。在众多国家中，只有中国维和部队敢担任运输任务非洲运输油罐车，对此你怎么看？