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在CRF1100L系列登场后，我们都知道“1100”系列会成为一个通用的旗舰公升平台，继CM1100上市后，第二款车NT1100也迅速投放市场。说实话NT1100的出现的确有些令人猝不及防，冷静后仔细回看现在的本田产品线，的确缺少一种能兼顾公路旅行和运动操控性的车型，但基于本田设计师对于NT1100的定位，又明显区别与宝马R1250RT与S1000XR系列，可以说本田特点十分明显了。相信对本田车型较为熟悉的朋友也能一眼看出，NT1100是基于CRF1100L（非洲双缸）打造，行走系统的变化和更具空气动力学特征让它一下变成了“公路版非洲双缸”。
套了旅行车壳的大号“非双”
NT1100在外观上称得上独树一帜，前半部分有一点X-ADV的感觉，但宽大的车体和半覆式导流罩展现出了与X-ADV完全不同的设计方向，相较于ST1300这种传统的旅行车来说，抬高的车头和更锋利的线条勾勒，又展现出第一无二的运动感。
车身的厚重感从车头一直延伸到车尾，虽然与CRF1100L系出同源，但仅看尾部找不同的话，绝对不会发现NT1100与ADV车型有任何瓜葛。但为了营造旅行车应有的视觉感受和实用性，尾部被设计的更加宽大，货架尺寸也大幅提升。
没有前21寸、后18寸的轮圈加持，让NT1100的野性弱了CRF1100L几分，但2240*865*1360mm的规格却和主流旗舰级旅行车处于同一水平线，1535mm的轴距也预示它具备更优秀的公路巡航属性。
从NT1100的正视图可以看出，大面积导流罩不仅让车身饱满了许多，也为驾驶员提供了充足的风阻保护，除了大型导流罩的辅助外，还有许多细节能够提升驾驶员舒适感，下面会一一为大家列举出来。
根据官方给出的模拟图，可以看出风挡和大导流罩提供的风阻保护十分充裕。
大风挡是NT1100上一个相当值得好评的配置，首先其面积够大，尤其是宽度上，其次风挡两侧的小导流板，进一步提升了驾驶员手部的风阻保护。虽然是手调方式，但高达164mm的调节范围几乎无可挑剔，也让消费者无需再为后续改装买单。
大灯部分同样体现出了本田近年来家族化设计的成果，CBR系列跑车、X-ADV都能看到类似的影子。就NT1100的灯体而言，相比运动、跨界车型多了几分稳重，左右独立灯体与LED线状日行灯结合，也是科技感满满。
尾灯部分一如既往的保守，除了几个运动味较浓的跑车外，几乎每款本田的尾灯都大同小异的朴素，虽然造型不出众，但依然提供了LED光源。
燃油经济性不错的双缸发动机搭配上20.4L的大油箱，400km续航目标轻松达成。
回弹力优秀的座垫极大提升了长途骑行的舒适性，而驾驶位额外的防滑处理也显得非常贴心。820mm的座椅高度解决了大部分国内消费者的困扰。
既然是为公路而生的车型，前后17寸轮圈必不可少，相较于运动款车型，NT1100采用了更为复杂的轮圈设计，有效提升了视觉效果。
为了满足NT1100的使用场景，为其配备了象牌ROADTEC 01全天候轮胎，兼顾公路操控和长寿命表现，在雨天湿地的表现更为突出；其轮胎规格为前120/70 R17，后180/55 R17
售价虽高但配置拉满
裸露的变径把经过了加高处理，使得驾驶员在长途骑行时减少疲劳感，没有覆盖件也使得车把能够更有效的利用拓展。
NT1100还使用了与CRF1100L几乎相同的6.5英寸彩屏，下方也同样配备了单色液晶屏来辅助显示；这块屏幕最大的亮点是搭载了Apple CarPlay和Android Auto，对于手机用户们来说是福音，再也不用把手机挂在车把上等着震坏摄像头了。
紧密排列的按键主要是为了操作车机而服务，功能按键也主要集中在左侧，增加了双轴摇杆后便利性大幅提升，这对于本田来说也是一大进步。
DCT专属的挡位按键被设置在了右侧车把上，自动/手动切换是基本操作。可以看到除了常用的D模式，还增加了S模式，S1-S3不同级别涵盖了更高的转速区间，对于驾驶风格激进的运动型驾驶员来说再适合不过了。
手刹的出现比较令人以外，但对于重达248kg的NT1100来说，的确是一个不可或缺的配置之一。
这一次本田终于痛痛快快的给出了充电口，仪表台左侧是一个12V 2A点烟器接口，适合打气泵等电器使用，右侧则安排了一个USB接口，方便为电子产品供电。
关于之前提到关于风阻保护的细节，从这个角度可以更为清晰的看到，本田设计师们在CRF1100L车架基础上，大幅优化了风阻保护设计，油箱侧面大幅加宽，通过导流罩结合以覆盖到整个腿部的迎风面。
甚至是在不被注意的脚部，也设计了专门的挡风板，但它更实际的作用是防止地面积水激起的水花溅到脚部。
175mm的高离地间隙甚至超过了许多ADV车型，应对烂路时也更加从容；虽然NT1100不算跨界车型，但设计师们还是考虑为它设置了一块保护全面的发动机护板。
前减震使用了SHOWA 43mm SFF-BP预载可调倒叉，其行程达到了134mm，这是一个不错的数据，应对路况多变的国道、省道时有充足的行程应对冲击，同时可调结构能让驾驶员针对载重情况自行调整；大胆猜想一下，未来引进CRF1100L上使用的电子悬挂也不是没有可能。
后减震还是我们熟悉的Pro-Link多连杆结构，预载快速调节旋钮同样能够让驾驶员根据实际使用情况进行快速调整。
加长后的后摇臂直接将NT1100的轴距拉至1535mm，更有效保证了它在高速巡航时额度稳定性，同时铝合金轻量化设计也为减重做出不小贡献。
刹车系统没有太多惊喜，与CRF1100L配置基本相同，前部为日信对向四活塞卡钳搭配310mm浮动盘，后部为256mm单碟搭配单活塞卡钳。
在动力方面，NT1100搭载了最新的1084cc并列双缸发动机，这款发动机首先使用在CRF1100L上，历经一次迭代升级至“1100”，动力也更高。相较于CRF1100L的相同机型，NT1100做出了重新调校，最大功率为73kW（99马力）/7500rpm，最大扭矩为103Nm/6000rpm，较海外数据有所降低。
除了引以为傲的DCT双离合变速箱外，NT1100在配置和电控上更是做到了尽善尽美，其动力模式就包含了城市、雨天、旅行模式，与两种自定义模式。除此之外，HSTC牵引力控制，动力模式、发动机制动，甚至是定速巡航和防翘头功能一样不缺。
关于边箱：NT1100预留了两个原厂边箱位置，左33L、右32L，从容量上看不大不小正合适，而且保型设计更能有效减少“死亡摇摆”状况发生，目前这套选装件的价格未知，可以咨询当地经销商。
总结：NT1100相较于MT版的CRF1100L来说要更具性价比，首先两款车在硬件上几乎没有差距，其次NT1100的电控级辅助功能几乎一次性配齐，对于国内消费者摩旅时的使用场景，长途骑行的舒适度就显得尤为重要，而这一点也正是它的优势所在。相比竞品，NT1100尽可能的满足了消费者期待，而双缸车型的燃油经济性，维护保养等方面更能禁得住考验，毕竟谁也不想被扔在半路。最后总结一下NT1100的外观，科技感有余，运动感欠佳，对标S1000XR这种运动休旅车时，后者肯定更讨好年轻人，所以可以看出NT1100诞生的目的也十分单纯，就是为了公路摩旅。
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