如果说,现在还有一款车不需要你花费太多,就能感受到燃油车那独有的运动性——那么,TA应该只能是长安福特旗下的全新福克斯。

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思域参数图片)“回归家庭”,其它车型在历史战绩方面也暂时“乏善可陈”之际,全新福克斯不仅仍然保持着其旺盛的运动生命力,更诠释着已经融入福特血液中的“赛道基因”。

让驾驶回归本质

初尝“福克斯滋味”,还是在12年前。

在懵懂青年还未曾实现汽车梦的时候,“先富起来”的同学开了一辆橙色的,如今被称为“经典”的福克斯。当然,那时候的福克斯,就是刚刚进入中国市场的模样——圆头圆脑、2.0L自吸、独立后悬……

很快,在那辆车上,曾经的小年轻知道了什么是“驾驶感”。

充沛的动力、出色的操控、同级唯一之独立后悬挂、RS和ST版本“双星”闪耀……曾经的福克斯,几乎是国内A级车市场的“统治者”。

今天,全新福克斯“王者归来”,或许能够再创辉煌。

新车搭载一台1.5T涡轮增压发动机,其最大功率为130千瓦、最大扭矩达243牛·米,与之匹配的则是6速手自一体变速箱,其换挡逻辑清晰,在动力调校方面也进行了优化。

如果要用最少的语言来形容这一代福克斯的驾驶感受,我想应该是——TA很快、也很灵。

快,是一种相对概念。当然我们不能拿它去跟同样功率的电动车去比“体感速度”,但是对于福克斯来说,应该是目前市面上少有的,10多万就能感受到传统内燃机加速质感的车。这种感觉其实不好形容,或许很多人会说:“快就是快,瞎说啥质感?”

不过我想说的是,内燃机的加速逻辑是经过了上百年的沉淀,油门踏板回馈给驾驶者的,是一种厚重感。这有一点像实木与合成木的区别,看上去似乎都差不多,但摸起来总会有些不同。

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灵,则是一种熟悉感和安稳感。换句话说,就是人们常听到的“指哪儿打哪儿”,而不是“打哪儿指哪儿”。百余年的技术积淀,让这台全新福克斯开起来就是一种“熟悉感”。

这样的熟悉感,能够让你放心去撒野——即使是在赛道上,你也完全可以用最快的速度知道它的极限在哪里,到底能不能在紧贴弯心之后,全油门冲线。

当然,如果这是一辆在前翼子板上写着“ST-Line”的全新福克斯,那么它会更加狂野。

相比普通版,ST-Line版本的底盘高度降低了10mm、前弹簧缩短24mm、刚度提升2N/mm;后弹簧缩短29mm,刚度提升5N/mm。与此同时,前/后防倾杆分别加粗0.8mm和0.5mm。

同时。其减振器阻尼也变得更紧绷,配合全系标配的SLA长短臂刀锋后独立悬挂——即使是理论加速比它更快的电动车来了,也会在几个弯道之后“高下立判”。

毫无疑问,福克斯从来没有忘记自己的“小钢炮”身份——它之所以能在曾经的紧凑级轿车市场中稳居高位,其运动化的外观、以及出色动力水平和操控实力,就是保证。

外观、配置再升级

既然是试驾,咱们就只浅谈一下外观和内饰方面的感受。

虽然全新福克斯仍然采用家族设计语言,但其前脸变化还是较大,视觉冲击力更强,并且LED灯组设计也与中网进行了融合,提升了整体的运动感。

至于内饰布局,则并没有大刀阔斧地变化,仅在挡杆处进行了调整——从旋钮改为了经典的握杆,也同样是为了照顾运动性。

在空间方面,2705mm得到轴距表现在A级轿车中还算不错。前排空间相对充足,尤其是腿部。后排虽然谈不上宽敞,但也不算特别局促。

不过,全新福克斯在配置层面则可以说是“下足了本钱”。

新车搭载福特和百度深度合作的SYNC®+智行信息娱乐系统,支持多达几十种模糊语义智慧识别和多轮交互,秒懂所需;支持空中软件升级(OTA),常用常新。

同时,高配车型则装备了可达L2级的高阶驾驶辅助系统——也就是福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统。

据介绍,该系统集成了ACC全速智能自适应巡航控制和LC智能领航辅助系统、AEB智能感应制动保护系统(带行人识别功能)、TSR智能交通标志识别系统、ESA紧急转向辅助系统等先进配置,由此可实现0-180km/h全速段巡航。

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对了,既然有了OTA升级,那么远程控制自然不在话下——不妨试想,在近期重庆的高温天气下,能提前打开空调是多么惬意?……

【车动力说】细看产品层面,尤其是在机械性能和稳定性方面,福克斯历来没有“短板”,也一直保持着领先同级之优势。

所以,换装动力总成、提高科技配置之后,全新福克斯的产品竞争力无疑再次来到了一个新高点——或许,长安福特在2022年推出的这款重量级新车,很快将重回细分市场之“第一梯队”。