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宁王出手!麒麟电池把燃油车送上“断头台”?这事怎么看都不靠谱

汽车扒壹扒

2022-06-29 21:56河南

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麒麟电池可以看成是中国电动汽车产业升级中的一个重要支撑点,作为核心供应商,宁德时代的每一次重大技术迭代,都会对海内外电动汽车带来巨大的推动力。

毕竟,大量的电动车企业使用从宁德时代工厂生产而来的电池。

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过去很长一段时间,有一些企业想要摆脱宁德时代的束缚,选择培育自有渠道供应链条,比如说广汽培育出中航锂电,但这一次麒麟电池的发布,将会让所有的企业再一次回归宁德时代。

毕竟,优胜参数图片)劣汰的法则在电动车市场尤为明显,优秀的电池一定能够带来更强的产品力。

从技术角度来看,宁德时代此次的电池更新主要集中在三点:安全、续航、快充。

热失控一直都是夏季用车最大的敌人,充电过程中的热失控尤为明显,在当下讲究快充的时代,谁能够保证安全性,谁就能够从根本上说服市场。

当年比亚迪刀片电池登场,靠的不就是“不起火”的概念吗?

通过两块电芯之间加入水冷板的方式,来让热传导惯性降低,虽然理论上比较简单,但考验的是模组之间的空间利用率,以及工艺上的精密性。

除此之外,4C快充让其在充电速度上,将会真正意义上做到一小时快充。

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从0%到100%电量的充电时间,大概率能够做到60min之内,这意味着充电速度将会比特斯拉更快,对于整个新能源产业来说,是一种巨大的提升。

让每个企业生产的电动车,都拥有特斯拉一样的充电速度。

此外,此次更新的麒麟电池拥有更好的系统集成度,最高的能量密度能够达到255Wh/kg,带电量更多意味着同样尺寸、同样体积的电池包,在不提升重量的情况下,一定会有更好的续航。

按照推论,续航将会有10%以上的提升能力。

当然, 最大的问题仍然是成本,在如今电池成本飙升迅速的时代,全新的麒麟电池造价更高,这意味着只有高端电动车才能够使用上麒麟电池,所以我们看,率先使用的是理想汽车。

我们不否认麒麟电池的强势,但同样不能将麒麟电池的登场定义为燃油车的尽头。

市场产品各有所需,电动车的渗透率完全没有必要达到100%,战略发展方向是,新能源车渗透率达到一定程度即可。

在我看来,渗透率达到30%左右是最合适的。

也就是100台车有30台电动车,20台混动产品,50台燃油车,这是最合理的市场环境,毕竟燃油车有自己的使命,长途运输、高负荷使用依然是以燃油车为主体。

我们拥有2000万消费市场,如果电动车渗透率30%,混动渗透率20%,那么将会有1000万以上的新能源车登场,这就意味着属于燃油车的市场份额被压缩一半,这样的换道成绩已经非常成功。

而麒麟电池作为电动车推进的一环,其即便成为最成功、销量最大的电池技术,但大概率也无法将燃油车送上断头台。

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