麒麟电池可以看成是中国电动汽车产业升级中的一个重要支撑点，作为核心供应商，宁德时代的每一次重大技术迭代，都会对海内外电动汽车带来巨大的推动力。
毕竟，大量的电动车企业使用从宁德时代工厂生产而来的电池。
过去很长一段时间，有一些企业想要摆脱宁德时代的束缚，选择培育自有渠道供应链条，比如说广汽培育出中航锂电，但这一次麒麟电池的发布，将会让所有的企业再一次回归宁德时代。
毕竟，优胜（参数丨图片）劣汰的法则在电动车市场尤为明显，优秀的电池一定能够带来更强的产品力。
从技术角度来看，宁德时代此次的电池更新主要集中在三点：安全、续航、快充。
热失控一直都是夏季用车最大的敌人，充电过程中的热失控尤为明显，在当下讲究快充的时代，谁能够保证安全性，谁就能够从根本上说服市场。
当年比亚迪刀片电池登场，靠的不就是“不起火”的概念吗？
通过两块电芯之间加入水冷板的方式，来让热传导惯性降低，虽然理论上比较简单，但考验的是模组之间的空间利用率，以及工艺上的精密性。
除此之外，4C快充让其在充电速度上，将会真正意义上做到一小时快充。
从0%到100%电量的充电时间，大概率能够做到60min之内，这意味着充电速度将会比特斯拉更快，对于整个新能源产业来说，是一种巨大的提升。
让每个企业生产的电动车，都拥有特斯拉一样的充电速度。
此外，此次更新的麒麟电池拥有更好的系统集成度，最高的能量密度能够达到255Wh/kg，带电量更多意味着同样尺寸、同样体积的电池包，在不提升重量的情况下，一定会有更好的续航。
按照推论，续航将会有10%以上的提升能力。
当然， 最大的问题仍然是成本，在如今电池成本飙升迅速的时代，全新的麒麟电池造价更高，这意味着只有高端电动车才能够使用上麒麟电池，所以我们看，率先使用的是理想汽车。
我们不否认麒麟电池的强势，但同样不能将麒麟电池的登场定义为燃油车的尽头。
市场产品各有所需，电动车的渗透率完全没有必要达到100%，战略发展方向是，新能源车渗透率达到一定程度即可。
在我看来，渗透率达到30%左右是最合适的。
也就是100台车有30台电动车，20台混动产品，50台燃油车，这是最合理的市场环境，毕竟燃油车有自己的使命，长途运输、高负荷使用依然是以燃油车为主体。
我们拥有2000万消费市场，如果电动车渗透率30%，混动渗透率20%，那么将会有1000万以上的新能源车登场，这就意味着属于燃油车的市场份额被压缩一半，这样的换道成绩已经非常成功。
而麒麟电池作为电动车推进的一环，其即便成为最成功、销量最大的电池技术，但大概率也无法将燃油车送上断头台。