一个企业总会经历起起落落，不可能永久辉煌下去，若是渡过不了这个难关，未来的发展也将变幻莫测。许家印的恒大集团便是如此，去年因许家印对房地产形势的错误判断，使恒大集团遭遇了自1997年创立以来最大的难关，深陷负债高达2万亿的债务漩涡。
如此庞大的巨额债务让恒大一度面临倒闭的危险，一步走不好就是万丈深渊。他们迫切需要一个方案来挽救这不可磨灭的局面，因此许家印选择了新能源汽车作为他华丽的转折点。
2022年3月22日他在会上宣布6月22日要扭转趋势、挽回局面，实现恒驰5车型的量产，可惜当日一辆车的影子也没见到，后又改为9月20号，不知这次是否又会食言。
一、力挽狂澜、再创辉煌
2万亿的债务压在身上换了谁都难以喘气，一旦负债难偿发展必然受到阻碍，稍有不慎还会面临破产，恒大也不得不将发展的重心转移到偿还债务上来。由于许家印曾断言绝不会贱卖土地，这也导致恒大还债速度缓慢。目前来看，其出售项目也只剩下四个，刨去还掉的债务，收益加起来还不足24亿元，只是杯水车薪。
除此之外，在今年2月份的恒大动员会上，许家印声称定下交房60万套的目标，可见交楼意义重大。除其范围外还有其它旧改项目，但主要工作还是交楼，旧改还是要慢慢推进。
但恒大的资金状况是否能维持交楼正常进行还是未知数，毕竟以去年失败告终的股权出售给合生创展，让恒大物业只剩下了空壳子。但最近有国家帮助，楼盘复工，交房自此有了希望，广大债权人的利益也得到了进一步保障。
眼看还债困难重重，尽管有国家的帮助，危机也只是得到暂缓，若不能有新的转机，难关还是存在的。若想力挽狂澜，只剩最后一个希望，转型新能源汽车迫在眉睫。
彼时的许家印信心十足，豪气满身，在3月份的动员大会上大喊：“大干三个月，一定要在6月22日之前实现恒驰5的量产”，也为后续的恒大良性发展打下坚实基础。
早在2021年的时候恒驰5就已经亮过相，价格适中亲民定位在15-22万左右，外形独特具有创造性，线条流畅优美特殊的“Y”字型车灯更是美感十足。
然而整整3个月过去了，还一辆恒驰5的影子都没见到，大家不免有些失望。前段时间恒大又发布消息称：“预计量产时间由6月22日调整为9月20日，预售工作正常推进”。3月又是3月，属实像是在套娃，这话的可信度还能有多少，那又是什么原因导致如此？
二、量产难实现、辉煌难再现？
量产属实难以实现，恒大集团的辉煌又是否能够再现？首先，本质上来说还是恒大对新能源汽车还是了解不够深，没有拿出一套具有针对性的方案。
许家印前前后投入了500亿，也购入了不少技术公司和相关骨干，砸钱充实骨架像往常盖楼一样，仍然用着固有的房地产思维去对待新能源汽车的生产，这是完全行不通的。
毕竟汽车行业老前辈尽管拥有配套的一应设备和技术，也是需要多年打磨才能打造出一台好车的。但时间已不等人，恒大的各个方面还都不够完善，量产自然是遥遥无期。
更何况天有不测风云，上海疫情席卷而来更是为此造成了不小的影响。上海作为新能源的主要供应城市，大部分新能源汽车所需零部件都需要上海供应；其次全球大半的芯片设计公司都聚集在上海。
一辆新能源汽车的构成所需部件、芯片自然不在少数，替代上还存在困难，可想而知物流受阻、产量减少、价格提高、各种零部件供应困难，都会造成一辆新能源汽车的量产，且难以避免。
总结
无疑上述问题都是真实存在的，时间和资金上恒大都难以实现，恒大也是在与时间赛跑。只有实现新能源汽车的量产，才能有大量资金的投入，但这从根本上来看又是个死循环，充满矛盾。
当初的3个月之后又是3个月，许家印也再次食言。3月之后是否能够实现量产也只能等待结果，只有实现量产才能重拾消费者对恒大的信心，打破无限期的谣言，打赢翻身仗。
最后，想问一下大家，您对恒大3月以后能否实现恒驰5的量产有什么看法吗？许家印还会不会食言？
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