6月28日11时许,随着最后一片钢箱梁完成吊装作业,深中通道中山大桥成功合龙,正式吹响深中通道最后两年建设的冲刺号角。
合龙段钢箱梁长10米、宽46米，重233吨。 南方+ 叶志文 拍摄
中山大桥是深中通道项目的关键控制性工程之一，是一座主跨580米的斜拉桥，设东、西两座主塔，主塔高213.5米，西塔位于中山市翠亨新区马鞍岛侧，东塔位于广州市南沙区万顷沙侧。
此次合龙段钢箱梁长10米、宽46米，重233吨，由2台桥面吊机抬吊至设计桥面，经线性调整、焊接等工序，与既有钢箱梁焊接成整体，实现主桥全面贯通，接下来即将转入路面及附属设施施工阶段。
“钢桥面铺装需要在干燥气候下进行，我们预计在冬季开始这道工序。”深中通道S06标段项目工程技术负责人李立坤介绍。
6月28日，钢箱梁面板上最后一条焊缝完成焊接。 南方+ 叶志文 拍摄
在合龙施工作业期间，中山海事局在广东海事局深中办的指导下，全程、全力、全面提供水上作业安全保障服务。
以中山大桥钢箱梁取运架设施工方案为基础，再充分结合辖区防汛期间的施工水域的气象和水文动态情况，中山海事局科学研判、量身制定中山大桥最后一片钢箱梁水上运输安全保障方案，确保箱梁运输船舶安全、高效通过横门东水道通航水域，最大限度减少箱梁运输作业对通航秩序产生安全影响。
通过应用海事智慧平台线上引导功能，中山海事局提前发布施工作业公告，并通过视频监控、监管指挥系统等工具，对该水域船舶动态监控开展全程“线上”巡检，防止无关船舶闯入施工水域，及时播发作业动态与水上交通管制信息，消除专用航路的碍航风险和安全隐患，保障水上施工作业顺利进行。
接下来深中通道中山大桥将转入路面及附属设施施工阶段。 南方+ 叶志文 拍摄
此外，为了加大施工现场监管力量，该部门提前安排了4艘海巡船艇和派出深中通道水上安全保障新时代中山青年突击队、深中通道建设水上交通安全保障专班和临时党支部党员突击队等3支专职青年力量就位施工水域，科学实施现场交通管制，全面排除碍航、碍工安全隐患，维护施工水域通航秩序，保障施工水域清爽。
中山海事局工作人员保障合龙施工顺利完成。 南方+ 叶志文 拍摄
中山海事局相关负责人表示，自2021年4月2日深中通道首片箱梁成功取运架设以来，截至目前，中山海事已经顺利完成197片箱梁的安全保障任务，完成率达67%。在这一年多的时间里，中山海事通过一个又一个航次的安全保障，亲身经历了深中通道中山大桥从第一片箱梁架设到合龙的整个过程，这不仅仅是对深中通道一路成长的“陪伴”，更是对深中通道同频同心同力的一种见证。
接下来，中山海事会持续聚焦主责主业，坚持以保障人民群众安全出行，保障地方经济社会发展为宗旨，充分发挥基层党组织的战斗堡垒作用和党员先锋队、青年突击队的模范作用，敢于作为、勇于担当、乐于奉献，不断深耕擦亮中山海事深中通道“水上卫士”基层党建品牌，在服务大湾区建设中贡献高品质的海事力量。
【采写】伍杰
【摄影】叶志文
【通讯员】陈腾
【作者】 伍杰；叶志文
【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端