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禁售燃油车引发欧洲内讧,德意牵头反对,奔驰大众当“叛徒”

路咖汽车

2022-06-28 17:36北京

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从英国脱欧开始算起,欧盟这几年总是能不定期带来一些大新闻,来满足吃瓜群众的好奇心。如果说欧盟委员会与欧洲议会暗流涌动的争权夺利算是一个“生瓜”,那么“环保”或许是它俩能够一致对外,且激发欧洲左、右翼互搏的最理想议题。

在去年,欧盟委员会公布了一则“2030年让新车的平均排放量与1990 年相比削减 55%;到 2035 年将新车的碳排放减少到 100%;最终在 2050 年实现碳中和”的减排方案。而前不久欧洲议会“居然”以339票赞成,249票反对,24票弃权的表决结果支持欧盟委员会此项决定。

当然,就算是欧盟委员会和欧洲议会这次穿了一条裤子,也不意味着这项提案就能最终执行,它还需要得到欧盟成员国的认可。而德国马上第一个跳了出来明确反对,并且意大利、葡萄牙、斯洛伐克、保加利亚和罗马尼亚五国,也相继呼吁延迟5年时间来执行这一计划。

有趣的是德国和意大利又站在了一个阵营,算上对电气化转型一直态度扭捏的日本,熟悉的阵容又出现了。调侃归调侃,作为欧洲议会席位最多的国家之一,德国显然在内部也遭遇了“叛徒”。比较典型,或者说站在台前的,当属大众与奔驰。

当“叛徒”其实也挺神气的

大众对欧盟此次的提案就呈现很开放的姿态,并称其为“虽然很大胆,但是是可以实现的”。从战略上来看,作为全球数一数二体量的汽车集团,大众汽车对于电气化的转型态度可以说是“出乎意料”的坚决。去年底,大众集团明确表示将斥资890亿欧元,用于电动汽车和数字化领域的研发。而2021年,在大众集团净利润增长75%的背景下,其数额不过154亿欧元。即该研发投入约等于集团近6年的净利润。

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不过在堪比“航母掉头”的转身力度背后,是大众集团在燃油车谢幕时代的全面退守。在一度与丰田集团杀得兴起之后,2021年大众集团不足900万辆的销量成绩,已经被丰田超千万辆的表现甩开了身位。更重要的是,大众似乎也没有兴趣在这个赛道上再追赶的意思了。在放弃拼销量之后,手握奥迪、保时捷的大众,终于获得了逼近丰田的利润率。高利润也反过来为大众集团坚持电气化,提供了经济基础。而目前大众在电气化上的表现也值得期待,去年大众集团占据了大约四分之一的欧洲市场份额。

奔驰的情况与大众稍有不同,虽然去年销量微跌(2021年奔驰乘用车+轻型商务车总销量约为233万辆,同比下滑5%)。但无论是高端车型销量(同比增长30%),单车营业额(平均每辆4.98万欧元,同比增长26%),净利润(集团净利润234亿欧元,同比增长485%),都是一片红色。既然赚钱不是问题,那奔驰为什么还大力推进电气化,并表示在2025年实现插混和纯电销量占一半,提前在2030年之前做好全面电动化的准备呢?

从产品角度来说,以目前奔驰正在全面铺开的M254发动机为例,虽然48V轻混无论是从技术还是从政策角度都可能是虚晃一枪,但更深层的是,其早已在插混路径上做好了铺垫,帮助带有发动机的奔驰车获得更好的生命力。

而从市场角度来说,以奔驰在燃油车时代培育的品牌知名度和美誉度,应用在电气化这样一个增量市场,同样能够收获丰厚的利润。根据2021年财报,奔驰旗下乘用车和轻型商务车的纯电车型交付大幅增长64%。而从2022年第一季度的数据来看,其纯电车型的全球销量同比增幅高达210%。

德国的账本不由车企来打

一家企业做决策尚且需要考虑方方面面,对于德国政府而言,这本账就更加复杂了。作为传统汽车工业的绝对巨头,德国无论从经济、就业甚至基础设施建设等方面来看,都会是欧盟新提案下受到冲击最为明显的国家。据相关数据统计,仅汽车工业一项,就占据德国GDP的8-9%。何况对于制造业强大的德国来说,汽车工业也是牵一发而动全身的存在。

根据另一项统计显示,汽车产业为德国提供了约84万个就业岗位,其中有近21万个岗位直接与动力总成的生产制造相关。虽然电气化也会新增就业岗位,但电动汽车在动力部分的零部件以及制造装配时间,甚至配套的上下游企业数量,都无法与燃油车相比。而根据某些德国业界的调查推演数据来看,预计德国汽车行业在2030年将失去10%左右的就业岗位。

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而在基础设施方面,无论德国还是欧洲似乎都还没有做好准备。根据之前的数据统计,欧洲目前仅拥有37.4万个公共充电桩,其中近三分之二集中在荷兰、德国、法国、意大利和英国等西欧发达国家。仅从数量来看,目前距离欧盟接下来希望要求各国在2030年前部署百万个充电桩的体量,还相差甚远。

值得一提的是,就像基础设施建设的情况一样,在聚光灯外的地方,汽车产业电气化对它们的冲击,或许在“体感”上更为强烈。比如捷克、波兰等东欧国家一直都承接了大量欧洲汽车生产的产业链。再比如意大利这次这么积极,很难不联想到它引以为傲的超跑品牌们。意大利也脑洞大开的提议,将每年产量低于1000辆的厂商能够免于该提案限制,1000-10000辆之间的厂商则是延后执行。然而这一建议,实在是太过于量身定做了,不知道欧盟其它国家怎么想。

总之从产业发展、效率等方面来说,车企们做决策的时候往往能够气吞万里如虎。但对于像德国政府这样的角色而言,考虑问题就没办法那么“莽”。从欧洲的角度出发,环保一向是万能命题。再叠加俄乌冲突导致的能源危机,欧盟这次对化石燃料下“死手”也并不意外。课题已经抛了出来,各方角力之下,欧洲的汽车工业将何去何从,这口瓜值得我们好好关注。

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