今天（6月28日），随着最后一片钢箱梁完成焊接作业，深中通道中山大桥正式合龙。大桥横跨珠江口横门东航道，如巨大“竖琴”矗立于江海中，不仅吹响了深中通道最后两年建设的冲刺号角，更奏响粤港澳大湾区、环珠江口100公里“黄金内湾”的发展强音。接下来，大桥将转入路面及附属设施施工阶段。
汗水：7个月完成69片箱梁高精度架设
深中通道连接珠江口东岸的深圳和珠江口西岸的中山，是粤港澳大湾区核心枢纽工程，全长24公里，其中桥梁工程长约17.2公里，计划2024年建成通车。中山大桥是深中通道关键控制性工程之一，为主跨580米的双塔斜拉桥，主塔高213.5米，由120根斜拉索连接主塔与桥面。
2021年11月24日，中山大桥启动首片钢箱梁的吊装施工。此后，建设团队历时7个月，完成了69片钢箱梁高精度架设。今天合龙段钢箱梁长10米、宽46米，重233吨。一早，施工人员操作4台桥面吊机，将其抬吊至设计标高，随后经数小时的线形调整、焊接等工序，与左右两侧已架设梁段焊接连成整体，精准补上了这最后一块“积木”。
中山大桥的正式合龙，背后是千千万万建设者的汗水和智慧！自2016年12月西人工岛先行工程开工至今的五年六个月里，一万多名建设者在伶仃洋战高温、迎风雨，勇于开拓创新，安全、高效、优质推进项目建设，取得了诸多瞩目成就。
负责大桥施工的中交二公局深中通道S06合同段项目经理毛奎介绍：“今年以来，建设者们克服了海域阵风、暴雨以及沿海高温等恶劣天气侵袭，不断优化施工方案、加大资源投入，利用假期合理组织生产，利用气温较低且温差较小的夜间开展吊装作业，全力保障施工进度，提高箱梁对接稳定性及精度。
为了与时间赛跑，抢抓汛期的有效施工期，大桥吊装作业期间，广东海事局深中办、中山海事局成立安全保障工作专班，运用智慧海事平台等做好交通管制信息传导，协调调度6艘船艇为施工“保驾护航”，确保施工安全高效，并且保障每日来往船舶超2000艘的横门东航道正常运行。
合龙段钢箱梁长10米、宽46米，重233吨，施工人员操作4台桥面吊机将钢箱梁抬吊至设计标高，随后经数小时的线形调整、焊接等工序，与左右两侧已架设梁段焊接连成整体，精准补上了这最后一块“积木”。
智慧：创新提升钢桥面板耐久性
据悉，中山大桥地处珠江入海口，常年炎热、潮湿、高盐雾，易受台风等天气影响。复杂的地质及气候条件、大跨度的结构，对大桥钢箱梁提出了更高要求。
“目前，智能制造在国内钢箱梁制造领域尚处于起步阶段，深中通道研发打造了我国首条大型钢结构智能制造生产线，极大提高了箱梁质量的稳定性和生产效率。同时，我们还创新了组焊一体化及全熔透焊接技术，提高了正交异性钢桥面板抗疲劳性能，大幅度提高了钢桥面板的耐久性。”深中通道管理中心桥梁工程管理部部长姚志安说。
负责中山大桥钢箱梁制造的中铁山桥深中通道G05合同段项目经理韩庆广介绍，建设团队将自动化生产线及焊接、装配、涂装机器人等数字化装备有机集成在一起，满足了钢箱梁节段结构尺寸大、焊接位置多样化、精度要求高等特点，生产效率提高了30%以上，进一步推动国内钢结构制造产业升级和行业技术进步，使我国桥梁建造技术和质量达世界先进水平。
据广东省交通集团透露，目前，深中通道工程建设稳步推进，2022年度投资计划已完成超50%。除中山大桥外，通道中另一座伶仃洋大桥正进行主缆索股架设及上部结构施工；东、西人工岛有序推进建设；海底沉管隧道已累计完成26个管节安装，正向最后1000米发起攻坚冲刺。