王石称任正非是“中国商界隆美尔”，在看似忠厚老实的外表下，隐藏着极具野心的商业目的。就像华为使用媒体时的手段，总是用任正非的内部信勾起舆论的好奇心，让人掉入华为预设的话题中。
6月25日，华为在重庆这座城市开始运营自己的第二场整车合作生意。在东道主长安汽车主导下，华为轮值董事长徐直军与宁德时代董事长曾毓群、长安汽车董事长朱华荣为三方合作的全新汽车品牌阿维塔站台。
和朱华荣讲汽车产品、曾毓群讲电池技术相比，华为轮值董事长徐直军用“行外话”渲染着他对阿维塔的“喜爱”，甚至劝说妻子也买一辆“我们的阿维塔”。看得出来，在三位企业董事长的对话中，徐直军扮演的是一个对阿维塔产品看似“投入一切”的角色。
在这场发布会上，阿维塔与华为签署全面战略合作协议，秉承风险共担、收益共享原则，双方在最优资源投入、华为HI商标授权等全领域达成共识，将基于全新一代智能电动车技术平台CHN，合力打造系列高端智能电动汽车产品并持续迭代，这或许是华为没有直接参股阿维塔后，用另一种形式展现自己的合作诚意。
从现在看，长安希望通过持股阿维塔、战略合作深度捆绑宁德时代与华为，但在三个不同业务巨头、不同商业目的、不同发展定位的前提下，如何协调资源做好一个具象的整车品牌业务，一心一意的对待阿维塔，是摆在长安汽车、宁德时代以及华为面前非常现实的问题。
任正非叫停直接参股，华为或隐性持股阿维塔
6月25日，在重庆车展期间，朱华荣讲述了与华为、宁德时代合作的初衷。2018年，朱华荣认为电池、通信、人工智能将推动汽车产业取得突破性进展。因此，他希望找到中国最有实力的合作伙伴一起做一个新品牌。
根据长安汽车十四五规划和2030愿景，长安汽车希望成为“新汽车+新生态”产业公司，目标是到2030年销量达到500万辆，其中长安系品牌销量达到350万辆。为此，长安汽车将整体投入1500亿元，重点布局软件、智能网联、商业对外合作以及构建新的商业模式等五个维度。尤其在商业模式上，长安汽车希望携手战略伙伴构建“天上一朵云，空中一张网，中间一平台，地上全场景”的商业模式。
在这种背景下，朱华荣找到了电池巨头宁德时代与通信巨头华为，分别与曾毓群和徐直军协商共同打造一个新品牌的想法，也初步获得对方认可。
消息人士透露，长安汽车初期提出以三方入股的形式成立全新汽车品牌，共同经营、共同发展，这一倡议宁德时代没有提出反对意见，但华为负责接洽的徐直军却不敢点头，原因是任正非早在2018年就明确了华为不造车的基调。
在华为内部，“不造车”的论调虽然任正非已经定下来，但徐直军和余承东也一直有自己的想法，两位分管技术与销售的任正非左膀右臂希望在汽车行业撬开更大的生意。为此，徐直军一直协调内部关系，希望寻找一次合适的机会，由长安汽车一方与华为内部团队共同向任正非提出持股经营的想法。
遗憾的是，经过一系列努力，徐直军从内部获悉，持股经营阿维塔的可能性越来越小。最终，他没有出现在长安汽车与任正非的持股经营交流会上，任正非也正面否定了持股经营的意见，并向长安一方解释，不参股整车企业是底线，不希望让外界错误理解华为造车概念，但继续加大力度与长安汽车合作。
2021年 5 月 20 日，长安汽车控股子公司长安蔚来新能源汽车科技有限公司正式更名为阿维塔科技有限公司 (以下简称“阿维塔科技”)。阿维塔科技将完全市场化运作，独立经营，独立发展，与长安汽车、华为、宁德时代携手共创智能电动网联汽车平台(CHN)。
经过协商，阿维塔科技大股东分别包含宁德时代、长安汽车以及两家企业关联投资方。根据启信宝显示，阿维塔股东之一重庆两江西政股权投资基金合伙企业（有限合伙）背后股东与华为另一位整车合作者小康集团有关联，不排除华为通过第三方关联企业隐性持股阿维塔科技。
阿维塔的发展近况如何？
2021年6月，长安汽车在投资者关系会议上首次透露，阿维塔科技将完全市场化运作，独立经营，独立发展。未来五年，阿维塔将基于CHN架构推出5款车型，其中，代号为 E11 车型基于新一代智能电动平台，定位中型 SUV， 搭载华为HI智能汽车解决方案。
作为首款产品，阿维塔11（参数丨图片）具备400tops高算力和750V高压充电能力，最长续航超过700公里。具体在智能驾驶能力上，官方显示阿维塔11是首个全系标配华为HI(Huawei Inside)全栈智能汽车解决方案的车型，配备超感系统及超算平台，搭载面向城区的智能驾驶辅助系统:该系统具有34个传感器，包括3颗半固态激光雷达、6颗毫米波雷达、13颗 高清摄像头、12颗超声波雷达，算力高达400 TOPS，具备高速看得远、路口看得宽、复杂场景看得准的优势。高速场景下可实现自动跟车启停、自动超车、主动避让、自动上下匝道等功能，在城区内能够实现无保护左转、识别红绿灯、行人礼让等高阶智能驾驶辅助功能，在停车场，可以自动识别 停车位、自主泊车、绕行障碍物，未来还有更多功能随OTA 释放。
2021年10月，首款产品阿维塔11白车身在重庆长安鱼嘴基地试制下线，该工厂拥有智能柔性生产线，最高实现35万辆年产能。按照计划，2022年二季度，阿维塔 11 将正式发布，零售网络也将陆续揭幕；到2022年三季度，阿维塔 11 将实现首批量产及用户交付。6月25日，阿维塔科技官方信息显示，首款产品阿维塔11将于2022年8月8日上市，年内实现交付。
2022年4月28日，阿维塔科技宣布新一轮估值增至62.6亿元净增近7倍。估值增长源于首轮24.2亿元资本金的计入和对未来市场的预期提升。顺利完成首轮融资交割后，阿维塔科技正式从长安汽车控股子公司变更为联营企业。
2022年5月25日，长安汽车在投资者关系活动中表示，长安与华为、宁德联合打造了 CHN平台，三方不仅仅是简单的供应关系。目前，华为智能驾驶研发团队有千余人长期驻扎重庆，与阿维塔科技工程师共同开发阿维塔11。
在渠道建设上，阿维塔将以自建渠道为主，也将与优秀的合作伙伴一起拓展更加多元化的渠道模式。同时，阿维塔正在与华为积极落实进驻其门店渠道销售的筹备事宜。2022年是阿维塔首款产品的发布之年，计划于第二季度开启首家门店。此次官方信息显示，首批体验中心于第三季度开业，全年网络布局拓展至110个城市。
华为会对阿维塔“一心一意”吗？
在阿维塔发布会上，徐直军侃侃而谈，处处提及“我们的阿维塔”，甚至宣扬让自己的妻子也买一辆。这些陈述让人联想起此前余承东在问界M5以及极狐发布会上的讲话。两位任正非亲信在宣传手法上如出一辙，称得上是车企发布会上最称职的演员。
目前，华为与整车企业正式开展合作分别是金康、极狐与阿维塔三家整车企业，三家车企与华为的合作深度也都有不同。小康集团旗下金康自从放弃美国业务转战回国后，从工厂建设、车型优化、三电配套到销售渠道逐渐将权限释放给华为，最终由华为技术团队在金康赛力斯基础上包装优化出问界M5。随着小康放权让利，华为将此前放置“华为智选”渠道的赛力斯产品，通过设置“问界”品牌放置华为商城首页，与智能家居、影音娱乐平台划归华为生态产品，销售渠道权重提升。
相比之下，由于极狐母公司北汽新能源在部分权限与利益上未与华为达成协议，导致最早与华为开展HI技术合作的极狐至今没有进入华为销售渠道。据了解，北汽与华为合作初期仅限于技术范畴，后由于汽车技术业务合并至余承东整体管辖，双方也在不断商讨进入华为渠道销售的合理方案。
和上述两家车企与华为合作不同，长安汽车是华为目前最具实力又非常开放的整车国有企业合作伙伴。相较前两个合作，华为除看重与长安合作短期利益外，也会对推广华为生态技术以及在汽车与资本领域产生更大影响，这是长安汽车为华为带来的利好。
目前，整车行业已经从2018年左右的“华为合作热”开始倾向于上汽集团董事长陈宏所讲的“智能汽车灵魂说”，各车企纷纷通过自营或风险投资扶持独立的智能汽车技术业务。由于整车企业在通信与芯片技术领域没有基础，因此，华为与他们开展智能汽车技术竞争有时间优势。有人指出，由于智能汽车技术还处于将智能手机技术减配复制到汽车上的初级阶段，整车企业不会甘于将底层智能化技术全部放权给华为。
对华为而言，与阿维塔合作是手段不是目的。华为希望与整车企业合作解决的商业问题是，在3-5年内将自身智能汽车技术嵌入多少家整车企业？形成多大技术规模效应？能否摆脱百度阿波罗计划的风险，打破强势整车以及零部件企业技术封锁？能否把目前“减配复制手机功能车机技术”真正打造成一套“优于手机效率、使用场景的正向汽车车机系统”。
长安想要抓住华为的心，商业制高点是唯一的药。就像吉利浩瀚、CMA平台通过技术转让供给百度、富士康以及雷诺等企业使用；长城蜂巢科技三电技术供给其他企业、比亚迪弗迪电池业务开放合作，技术转让费对他们而言只是小钱。占领一个商业制高点，才是他们开放合作的真实意图，华为也是如此。
徐直军在阿维塔发布会上说的话，大概率还会在日后其他合作伙伴发布会上继续说。或许在他眼中，车不重要，重要的是华为介入多深、获利多少。只要达到这两个目的，华为就愿意配合演戏。前提是华为不承诺对某一个整车企业“一心一意”，这或许也是任正非最后一刻叫停入股阿维塔的原因吧。