今年的赛车是最重的，达到798公斤，比2年前要重了很多。当时的赛车包括驾驶员在内也才620公斤，在那之前更轻。现在，机会所有的车队都在努力把重量降低到最低限制。这一趋势与赛车运动管理机构是制定的技术法规有关。
这不是F1车队自己选择的方向。如果让F1车队自由选择，他们会选择更轻的车。
较重的赛车所带来的一个巨大负面影响就是撞车事故。赛车越重，撞车事故就越严重。在今年的比赛里面，米克舒马赫的几次撞车就没说明这个问题。
如果你的转向力不足，这只会随着重量的增加而更加明显。转向过度也是如此。这就是为什么车队希望自己的赛车尽可能轻，达到最低重量限制下。
F1设计传奇纽维曾说过，我们应该寻找尽可能轻的赛车，而不是走到相反的道路上去。F1应该是地球上性能最高的赛车，技术规则应该促进寻找极限优势，而不是限制他们。
在过去，没有模拟工具和先进的生产方法，甚至没有安全规则，F1设计师经常出现零件的可靠性问题，从而导致事故。但技术进步可以让我们在不损害安全的情况下设计出又轻又快又安全的赛车。
根据其他赛事的赛车重量设计，表明改变设计的路线是非常可能的，但您必须创建正确的环境和规则来工作。F1的问题是轻量化是什么样子的，这样的方案到底可行么？
你必须改变F1的完整设计思路，以提高性能，因为F1的重量增加的一个重要因素是复杂的混合动力发动机。显然，制造这些设备的材料并不便宜，所以F1必须决定其成本上限内的最大价值。但是走一条轻型道路肯定会比今天有更大的好处。
现如今F1赛车中没有一个是能在民用车上使用的类似部件，所以MGU-H在2026年的新规定中被取消也就不足为奇了。自规则开始以来，拥有这样一个复杂的动力系统来追求效率是不好的，因为它永远不会用到民用车上。
我相信，如果F1汽车没有如此重的混合动力系统，那么就能够变轻，年的更快了。
赛车运动应该有一个非常明确的定义，即顶级赛车系列的目的是什么，不能总是和那些所谓的一些无关的事情关联起来。
在我看来，这将更引人注目，更接近F1的正确发展方向。此外，为了实现可持续性的真正收益，拥有更轻的赛车和设备，将会大大地降低物流的压力。
如果没有明确的市场可持续性发展，那么对赞助商和汽车制造商的吸引力就会降低。显然，放弃可持续发展来制造最具特色的赛车是不现实的。但有理由认为，如果F1愿意重新关注可持续发展是可以把这些科技运用到民用车领域的。
制造更轻的赛车意味着生产的部件更少，制造这些部件的能源也更少。更轻的赛车需要更少的燃料，也更容易运输到世界各地。
由于欧洲将在2035年之前禁止销售燃烧式汽车，如果F1需要保持与汽车市场的相关性，显然需要专注于更高效的混合动力动力系统。但它并不一定需要这样做，因为它已经对商用车完全没用了。
也许F1应该关注极端技术的发展道路，可以与航空航天一起研究更好的技术，未来将带来什么，这将是非常有趣的。