身为一名极氪001车主，购买的是极氪U版，配备22寸轮毂，采用大熊猫配色。从提车到现在已经一个月了，总共开了1000多公里。接下来，就跟大家分享下我这一个月的用车体验。
首先我想说，我的极氪真的太帅了。每天开着他在路上，总觉得他就是这条路上最靓的车。我是真的发自内心地觉得他是如此的帅。所以，每天开着它，我的心情也会非常好。这也是我选择他的第一原因。
众所周知，极氪是一款电车，所以他拥有众多电车的优点：可以停着车在车里安静地吹空调，用车机看电影；行驶过程没有顿挫，像德芙般丝滑；可以在户外为露营提供电源等等等等。
但是极氪最大的优点还是它具有这个价位最最有质感的底盘，这也是它区别于这个价位其它电车的最强竞争力。
我还是一位特斯拉老车主，开上极氪以后，最大的感触就是上班途中一段如芝麻（参数丨图片）一样的减速带，特斯拉要震过去，有时候都会颠的耳朵痒，而极氪在舒适模式下可以滑过去，一点都不夸张。虽然极氪的底盘很舒适，但是在运动模式下如果想要燥一把，极氪的支撑还远远不如特斯拉，变道也没有特斯拉那么灵活。不过毕竟极氪尺寸和重量在那里摆着，而且本身是一辆舒适的车，能在运动模式有这个表现已经完全可以了。
最最最受大家吐槽的车机，我从顺滑的特斯拉车机过来也并没有很不适应，除了每天早上第一次进入车子，部分界面需要加载一会才会进去，诸如其他车友反映的问题，比如360失效，记忆错乱，死机等等我都没有遇到，这也可能是自己运气太好了吧。
相反我觉得极氪001车机也是有许多值得称赞的地方的。比如特斯拉一无是处的语音交互功能，在极氪上就做得已经相当不错了，能基本无障碍的用语音控制所有的功能，连门都可以用语音控制关闭，真是高级感满满。另外，极氪车机的视频软件流畅度也比我特斯拉的阿童木车机流畅不少。
那从特斯拉到极氪001，也有许多让我不适应想吐槽的地方。
第一点就是补能，这也是电动车很重要的一点。虽然我的极氪享受每月1000度的免费用电，但是补能的过程中，不管是方便性还是尊贵感都不如特斯拉。极氪的充电站目前在大的城市，数量也还可以啦。就宁波而言，已经能满足我日常出去撸免费电的需求，但是在第三方补电归属感不强，
自营桩地锁普及率不够，地锁的逻辑简单粗暴，一降全部都降。能实现即插即充的充电站少之又少，而且无法实现像特斯拉那样，下车拔枪，充电口就自动打开，插上就立马开始充电，一气呵成的感觉。
第二点也是电车至关重要的辅助驾驶，电车时代就是量子智能。那辅助驾驶更是重中之重，从特斯拉到极氪，真是从天上掉到了地上，极氪目前连车道保持都还没，ACC也做的相当的差，过高架衔接处都要不停的刹车。主动安全方面也是经常乱刹停，体验有多差我也不找形容词了。希望极氪相关部门也能加快辅助驾驶的完善，让极氪更上一层楼。
最后一点，我最在意的就是单踏板模式了。极氪的单踏板模式由于动能回收力度不均匀以及不够反应迅速，在高回收下，单踏板模式体验感极差。在低回收和中回收下虽然能做到平稳驾驶，但是基本满足不了日常驾驶的制动需求，还是需要频繁地踩刹车来补充。所以严格意义上也称不上是合格的单踏板。
简单总结一下，极氪001有极高的颜值，不错的语音交互，但在核心的充电补能和智能驾驶辅助方面，相比特斯拉而言，还是稍微逊色了一些。不过，总体来说，极氪001的行驶质感和舒适性还是让我满意的。