>飞机的气动布局决定了其飞行性能以及特征，各翼面的位置安排越合理，它的机动性也就越强。飞机经过几代更新，气动布局也在不停地发生变化，主要分为常规布局、无尾布局、变后掠翼和鸭式布局等，每种气动布局都有他们的优缺点。在所有的气动布局设计里面，美国战斗机最常使用常规布局，对鸭翼布局似乎不怎么喜欢，这是为何？
美军战机气动布局
美国的战机发展水平在世界遥遥领先，常规布局的战机种类颇多，F16、F18和F22都采用了常规布局。常规布局就是将水平尾翼和垂直尾翼都放在飞机尾部，这种气动布局是各国战机最常采用的布局方式。而鸭翼布局则是在主翼之前的机体两侧放置两个较小的三角翼，这种布局方式不受美国欢迎，却在我国的战机上面频繁出现，我国的歼10和歼20都是采用的鸭翼布局。
采用鸭翼布局有诸多的优点，比如能够提升战机的升力和机动性，更有利于在空战中进行灵活战斗。鉴于鸭翼布局所展现出来的这些优势，我国战机的气动布局逐渐转向了鸭翼布局，提高了战机的飞行性能，增强了战机在空中的敏捷性和快速打击能力。然而，战机制造水平一流的美国却依然在使用常规布局来作为战机气动布局，外界看来不免显得有些保守。对此，美军则表示：力大砖头飞，我们不用投机取巧。
为何不喜欢常规布局？
其实美国对鸭翼布局的研究早就进行了深入了解，不过他们发现鸭翼布局虽有优势，但也存在不少缺点，比如操作难度较大，着陆性能不太好，只有航发水平不高的战机才会采用这种气动布局来弥补机动性不强的缺陷，整体来说就是种投机取巧的设计。美国会有这样的想法并不奇怪，因为美国的航发技术先进，性能优越的发动机足以让战机拥有极强的飞行性能，不需要再依靠复杂的气动布局。
我国的航发水平在很长的时间段里面是处于比较劣势的局面，没有推力强大和技术先进的航发，便只能通过气动布局来改善战机的飞行性能。虽然我国现阶段的航发水平有了较大的突破，涡扇15的最大推力达到了18吨，与美国的F135发动机在推力上不相上下，但要全面装备歼20还需要时间。只有要了更强大的航发，我国战机才能实现力大砖头飞。
若不想在气动布局上面花费更多的心思，发展先进的发动机就得加紧步伐。而在未开发出性能先进的航空发动机前，采用鸭翼布局来提高战机飞行性能无疑是个不错的选择。