众所周知，巴基斯坦是我国歼-10CE战机的首个出口客户，从最近网上流传的消息来看，巴铁购买的第二歼-10CE也顺利出厂，相比此前的垂尾编号有了新的变化，分别22-107至22-111，这意味着我们第二批是5架战机，比第一批少了1架。而巴基斯坦民间也证实了这个消息，相比之下，双方歼-10CE出口已成定局，不会再有新的变化。不过，也有知情人士透露，在对巴基斯坦出售的这批歼-10CE战机生产完后，我国的成都制造厂将停止生产歼-10CE战机，这引起了很多的人关注，究竟是怎么了？
为何要放弃歼-10CE的生产，全力投入歼-20战机呢？虽然说在理论上没有太大的问题，但是现实中其实已经付诸过行动，在2016年，中航工业彻底解决国产先进航电和雷达的设计、制造之后，将国产战机推向一个全新的生产阶段，正是这样，外界期待已久的歼-16战机和歼-10C两款战机正式生产，其它国家的三代半战机也相继完成了改装，其中就有俄罗斯的苏-35S、美国的F-15、F16、法国的阵风、F3等等，而按照这样的时间节点来推算，我们的歼-16和歼-10C出现的时间也并不晚，在同一年里，歼-20也在小批量的生产之中。
时间到2018年，歼-20经过两产的小批量试生产之后，开始转入正式生产，这也意味着在美国之后，又一款重型隐身轰炸机正式开工建造。不过，歼-20的量产也引起外界的质疑，首先是原因比较薄弱的中航工业，是如何在短时间内解决所有的疑难问题的，并成为第二个重量级隐身战机制造的国家。同时，在歼-20量产之后，为何还要造性能比较差的歼-10C三代半战机，而不把有限的精力全投入到制造歼-20战机之中呢？针对这样的问题，其实也很好回答，此前一直说的“弯道超车”来形容某些装备领域上的极速突破，但是事实上，我们正是用这种方法抢先进入到重型隐身战机的量产之中。而歼-10战机，是我国早在90年代时，就吸收国外战机的精华，首款歼-10A战机也是在2006年问世，但是客观的说，这款战机并不是很优秀，于是在2012年就有歼-10B战机，这也是我国海空军装备的首款三代半战机，而随着技术的升级，歼-10C问世，充分发挥了其内在优秀潜质，用它来验证歼-20尚未成熟的子系统，这样才能立足现有的装备，发挥弯道超车的真实奥秘所在。
用歼-10CE来验证歼-20的做法并不稀奇，美国早年间也用F-15去验证F-22A的案例，而歼-10系列战机并没有停产，是因为我们在战机的发展上，还需要经验、技术的积累，虽然说在2018年我们就开始对歼-20进行量产，但是也不宜马上就开工多条生产线，毕竟歼-20也是全新的机验，有些数据还需要积累、磨合、升级、改进，其中就包括我们的歼-20仍然搭载着俄制AL-31F发动机，所以对于量产来说，也不合适宜一下生产太多。所以在高速战机无法实现量产提升的情况之下，歼-10C、歼-16、歼-20就形成高中低匹配，而歼-20的发动机问题，仍然我们将来需要解决的一个难题，只有这些方面都成熟了，才可以彻底的放开手脚，全面生产歼-20隐身战机。而且巴基斯坦此次购买36架战机，最快也要在明年底能全部交付完，如果没有其它的国家购买，那么我们就要保证其它生产线的继续运行。