时代抛弃你，往往连一声招呼都不会打。在传统燃油车时代呼风唤雨的丰田、大众们没想到，在即将到来的新能源大潮中所处的地位正越来越尴尬。产业替代正在以无可阻挡之势发生，但这些传统巨头却找不到突破的道路。
随着国内电池厂商宁德时代推出第三代CTP——麒麟电池，凭借更高的体积利用率以及将横纵梁、水冷板与隔热垫合三为一，再加上255Wh/kg的电池容量密度使得纯电动汽车续航里程突破了1000公里的大关。
在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，宁德时代麒麟电池包的电量，相比特斯拉使用的4680系统提升13%。凭借全球首创的电池冷却技术，将水冷功能置于电芯之间，使换热面积扩大四倍。因此可以将电芯控温时间缩短至原来的一半，实现5分钟快速热启动及10分钟快充至80%。
在新能源时代，国内厂商终于第一次掌握了核心技术。在传统燃油车时代，以发动机、变速器、整车为三大核心；而在新能源时代则变成了以电池系统、电机系统、电控系统的三电为核心。传统燃油车厂商的技术积累不再有用，而国内厂商则借此机遇实现了弯道超车。在电池领域我们培养起来了宁德时代、比亚迪等厂商；在电机系统则有上海电驱动、精进电动、联合电子等独立的电机供应商；在电控系统长安、上汽等车企已经实现了自主配套，同时还有华为、汇川技术等第三方供应商。
而以丰田、大众为代表的传统燃油厂商则在不知不觉间成为落后者，从国内新能源汽车的销量就可以看到，国外品牌不再是首选，相反国产品牌则开始了快速的崛起。对于丰田和大众等厂商来说，最大的危机不仅仅是技术上的落后，更为严峻的则是品牌认可度正在快速下降。
昔日大众等外国品牌被消费者捧上神坛，哪怕速腾发生了“断轴门”这样的事故依然没有影响大众的销量，由此也可以看到品牌影响力的重要性。但是在新能源时代，大众的光环则逐渐消退，推出的ID纯电系列在2021年国内销量仅为7.1万辆。
而汽车工业的衰退对于德国和日本等传统汽车强国的影响也将无比巨大。汽车产业拥有十分庞大的产业链，以日本为例，日本的车企以及八家最大的汽车零部件企业的总营收占到整个日本工业企业中的近40%，如果再加上机械设备、钢铁等原材料、汽车电子等其他相关产业，整个汽车及相关产业在整个工业体系中的占比将超过50%，可以说汽车产业是日本的核心产业；而德国更是主要依赖汽车产业和与之配套的供应链，一旦失去汽车产业对德国的影响无疑更大。
其实日本和德国这两大传统汽车强国在新能源时代落后的一个重要原因是因为错过了互联网时代，因此在技术上和思想上都没有做好准备。虽然包括保时捷在内的豪华品牌也推出了智能版本，但是其车机系统实在是难以令人满意。甚至在车主之间也互相调侃“不死机的保时捷不是真的”。
凭借在互联网以及5G技术上的领先，中美正在成为新能源汽车时代的最大赢家。新能源汽车产业正在瓦解旧有的汽车产业格局，伴随着燃油车停售时间的到来，大众和丰田等企业正面临越来越严峻的现实。特斯拉虽然成为了最大赢家，但是以比亚迪、吉利以及蔚来、理想、小鹏为代表的国产造车势力，以华为、四维图新、兆易创新为代表的新能源汽车芯片、解决方案厂商正在迅速崛起。
以往凭借传统汽车产业，日本和德国高速发展并成为了发达国家；如今在新能源时代，国产汽车企业正面临最好的发展机会，也有望借助这一轮的产业机遇使得中国从发展中国家蜕变为发达国家。大家看好国产新能源汽车企业的发展吗？欢迎留言讨论。