目前，新型弹射航母已经开始舾装，但飞行甲板尚未进行涂装，降落跑道位置还不明确，斜角甲板的准确角度也未公开。斜角甲板是英国的一大发明，英美海军通过半个世纪的运用，探索出最合适的航母飞行甲板布局和斜角甲板角度。我们师从俄国，在航母的发展上走了一段弯路，现在走上了弹射正道，斜角甲板的布置也将做出一定调整。
在这方面，美国海军的经验最为丰富。福莱斯特级、小鹰级和企业号的斜角甲板都是10.5度，中途岛号更是达到了13.5度，从尼米兹级开始，核动力航空母舰的斜角甲板角度均为9.5度。
而苏俄对航母的定位却是“重型载机巡洋舰”，除了舰载机以外还需要装载一定数量的导弹，因此舰岛上需要安装各种雷达设备，所以库兹涅佐夫号航母的舰岛看起来非常庞大。由此又产生一个问题，舰岛导致航母舰体的重心偏右，苏联设计师不得不采用右舷外飘大于左舷的不对称设计。但这样又牺牲了飞行甲板宽度，于是采用了7度斜角甲板为舰艉右舷让出整备区。
如果新型航母的斜角甲板角度继续采用7度，会产生以下几个问题。一是左舷后侧整备区过于局促，停放的舰载机的机头已经靠近降落区的边缘。二是让出的右舷后侧整备区又有些浪费。三是3号弹射器位置待弹射的舰载机已经侵入斜角甲板降落跑道，影响降落，这个问题也是最严重的。
如果新型航母的斜角甲板角度超过小鹰级，达到11度以上，产生的问题刚好与7度斜角甲板相反。左舷后侧整备区够用，右舷后侧整备区又嫌小了。还有一个问题，斜角甲板角度过大，舰载机降落时的进场航向与航母航向的偏移量就越大，这需要飞行员在降落时不断修正航向，增加降落难度。
因此，新型航母的斜角甲板角度很可能和尼米兹级差不多，大约为9度至9.5度。这样左右舷后部都有适当的整备区和调度空间，3号弹射起飞位也不影响降落跑道。在舰载机的回收过程中，如果遇到紧急起飞任务，而前甲板起飞区已被着舰飞机挤满时，左右舷后部整备区有近10架歼15排列于降落跑道两侧，发动机维持热车状态，可自行滑入3号起飞点，在10分钟内全部升空迎敌。而尼米兹级的斜角甲板有2台弹射器，通过交替弹射，升空时间可压缩至6分钟以内。
事实上，苏修如果没有解体，发展的乌里扬诺夫斯克级航母在保留滑跃甲板与重型反舰导弹发射井的同时，左舷增加了2座弹射器，而弹射器后侧必须有足够的整备停机区，所以乌里扬诺夫斯克的斜角甲板也增大到了10.5度左右。
综上，美国海军在航母的飞行甲板布局上最有发言权，我们在相当长的一段时间内都无法弯道超车，只能摸着他们的石头过河。因此，新型弹射航母及下一代核动力航母的整体布局明显在向尼米兹级靠拢。