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德意日齐声反对禁售燃油车,因为中国新能源变道超车了?| 聚侃

车聚网

2022-06-25 23:20上海

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引言 | 割惯的韭菜不香了?

6月8日,欧洲议会表决通过了欧盟去年7月的一项立法建议,那就是在2035年彻底禁售燃油车。

很多人认为这是欧盟“气候政治”的又一重大胜利,在欧盟范围内加速普及新能源车型,将会对早日实现“碳中和”做出重要贡献。

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▲图片来源:央视官网

但与以往不同的是,这一次部分欧盟成员国坐不住了。首先跳出来反对的是德国,其财政部长林德纳在21日的一次采访中明确表示,欧盟从2035年开始停售燃油车是错误的决定,并且德国政府不会同意这项法案。

意大利前副总理萨尔维尼在推特上火力全开,称该法案是送给中国的礼物,对意大利和欧洲的数百万工人来说是一场灾难。

央视的《天下财经》栏目表示,没有了德意两大重要成员国的支持,欧盟禁售燃油车的进程很可能会放缓。

而在之前日本政府提出“2030年代脱碳燃油车”政策计划后,丰田章男主导的日本汽车工业协会同样是坚决反对,直言这样下去日本将无法制造汽车。

德意日这三个熟悉的身影,在反对禁售燃油车一事上达成了惊人的一致。为什么会出现这种现象呢?它们的反对能否奏效呢?

1百年技术积淀被秒,韭菜割不动了?

德意日三国联合反对“禁燃时间表”,很大程度上是因为它们都是现有汽车体系下的既得利益者。

▲图片来源:法拉利官网

以意大利为例,这里诞生了法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧等知名跑车品牌,布加迪其实也源自意大利。原因不复杂,因为跑车这种物件,本身就是有钱有闲又爱炫的阶层才会玩,也一直与奢侈品挂钩,而意大利最不缺的就是各种奢侈品。

作为罗马神话发源地的意大利,在“讲故事”方面有得天独厚的优势,也让它拥有了天然护城河,这是美、德、日等工业强国所不具备的。因此这么多年风云参数图片)变幻,意大利汽车都能享受品牌溢价带来的红利。

日德的情况更复杂一些,它们虽然也有品牌红利,但更多还是工业体系的胜利。

以大众集团的保时捷为例,它不仅价格凌驾在BBA之上,本身的技术也非常出众。它的PDK变速箱,不仅换挡迅捷、顺滑,耐用性也远超普通的双离合变速箱。在各类技术遥遥领先的情况下,保时捷还能在各国质量榜单中霸榜,确实有独到之处。

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▲ 图片来源:车聚网

日系品牌则更擅长造耐用的家用车,像卡罗拉雅阁等经典车,已热销多年。

如果情况没有大的改变,这些德意日品牌大概率可以一直坐收渔利。 毕竟它们垄断着高端发动机、变速箱技术,低端产品它们又有规模和品牌优势。 比如吉利星瑞,虽然有接近B级车的尺寸和极高的配置,配2.0T发动机,才能勉强与合资A级车掰掰手腕。

而到了电动化时代,情况发生了变化。

首先是速度变得不值钱了。特斯拉Model S Plaid的零百加速可以做到2秒左右,40万级的智己L7也能做到3.87秒。这样一对比,那些奢华意大利跑车,各种V8、V10的超级巨无霸,似乎也没有那么有诱惑力了。

调校也没那么重要了。以往都说保时捷的变速箱多么丝滑,爆发力多么强劲。现在的电动车清一色单挡变速箱,电机第一时间输出最大扭矩,加速也绝对线性和丝滑。

▲图片来源:车聚网

更关键的是,连“燃油车”也开始了电动化,秦PLUS DM-i帝豪L雷神Hi·X、拿铁DHT这些混动车型,它们将发动机“弱化”成了充电宝,传统的多挡变速箱也同步走入了历史。从现在的市场表现来看,它们完全有机会取代传统的燃油车。

这是德意日车企们最担心的,如果进入到电动化时代,它们的百年技术积淀可能会被秒杀,引以为傲的品牌力也会被弱化。

好比苹果手机开启智能机时代后,人们突然发现:诺基亚的经摔、飞利浦的待机、西门子的质量,一夜之间不香了。因为人们的消费习惯换了一个新赛道,新到那些昔日巨头们几乎毫无用武之地。

所以,弯道超车不存在,换道超车是真的。

2气候政治显威,德意日不值得同情?

这一轮的电动化风潮,算是中美同步发起的。目标也很明确:夺取在汽车行业的主动权。目前看效果显著,而德意日的电动化转型则步履蹒跚。

那它们值得同情吗?答案是否定的。因为如今之变局,它们是始作俑者。

▲图片来源:图虫网

1997年,在西方国家的主导下,联合国在日本京都通过了一项重要的协议,那就是著名的《京都议定书》,该协议将地球变暖问题提升到了一个空前的高度,要求全世界一起节能减排。

随后德意日基本都成为了“气候外交”的倡导者,不断要求各国升级排放法规,参与节能减排。以中国为例,2007年开始实施国三排放法规,2010年开始实施国四排放法规,然后2018年实施国五,2019年实施国六,只用了13年的时间,就“追上”了欧盟20多年的积累。

其背后其实都是厂家的辛酸,由于西方国家在技术层面走在前面,每一次排放升级就意味着上一代技术被淘汰。而新的技术又掌握在西方国家手里,又需要很长的时间“消化”。因此虽然这些年国产汽车的销量有所起色,但利润的大头始终掌握在国际巨头手里。

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▲图片来源:博格华纳官网

国内厂家刚攻克自吸发动机,新的法规就要求上涡轮;刚研发完4AT,却发现只有6AT和DCT才能满足新的油耗要求。因此很长一段时间,国内厂家都被牵着鼻子走,根本没有还手之力。

2008年,12家中国车企成立了中发联,然后再和博格华纳合资成立了博格华纳联合传动系统有限公司。你没看错,12家主机厂和一家美国零部件公司合资,名字是外方的。因为人家的股比高达66%。为啥高?有双离合变速器的关键技术啊。

为啥这个技术这么热门?因为能满足节能减排的法规。

按照国外资本的设想,中国汽车市场的发展应该是两种方向。要么因为不断严苛的节能减排要求,车辆和发动机只能不断小型化,最后像欧洲一样遍地两厢小车。要么像日本一样,干脆搞出一个K-car的类目,将家用车和代步车分开。

但事情没有按外方预定的轨道前进。国内选择了“将计就计”,直接推出了比欧日法规更严格的“双积分”政策。不管你是三缸机还是CVT,通通都满足不了油耗积分要求,除非你造新能源车。

▲图片来源:车聚网

为了推动电动化的发展,中国破天荒地引进了历史上第一个独资的外国汽车企业--特斯拉。它以极低的价格在上海拿了地,并获得了近200亿元的低息贷款,还实现了工厂一年建成并投产的神话。

它不只是所谓的“鲶鱼效应”,更多的是带起了新能源产业链。

2022年5月,国内新能源车渗透率已达26.6%,较2021年5月的11.6%翻了一倍不止,而且这个趋势还在加快。曾如日中天的大众、通用、丰田们, 一下风光不再了。下一步,国内新能源很可能将反攻欧洲。

于是一向积极鼓吹“气候政治”的德意日,一下慌了神,开始在各种场合公开反对“禁燃”。这不是自食其言、原地倒车吗?

▲图片来源:图虫网

讽刺的是,瑞典活动人士近日要求调查“环保少女”格蕾塔的“通俄事件”。此举直接被俄外交部发言人扎哈罗娃回怼:西方政权利用完她想抛弃了?

因为俄罗斯削减天然气供应,德国准备多烧煤来发电。此情此景,昔日高大上、伟光正的“环保主义”似乎一夜之间成了欧洲的公敌。

屁股决定脑袋,经济决定政治。

3反对无效,大势已不可逆

那它们的反对能奏效吗?当然奏效不了。因为中美两大市场都已经决意要推动电动化,这个趋势目前看不可逆。

▲图片来源:车聚网

2022年1-5月,国内新能源汽车的累计销量达到了200.3万辆, 同比猛增105.2%。而且此轮大增长还有一个明显的特点,那就是国内新能源车的消费结构,正在从“哑铃型”向 “纺锤型”转化。

如果说以前买新能源车是两极分化,就是要么宏光MINI EV这样的入门代步车,要么特斯拉这样的高性能车。现在的新能源车市场,已经开始了A级车销量上行加速,10-20万元主力价格的车型渗透率迅速提升。

这也是德意日们非常警惕的,新能源车不再只是代步工具或者大玩具,越来越多被当作家庭的主力用车。而这个变化,迟早会侵蚀卡罗拉、朗逸们的市场,或者说已经开始侵蚀了。

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▲图片来源:车聚网

美国市场的反响没有这么强烈,今年1-5月新能源汽车销量 为38.6 万辆,同比增长101.2%。但关于增强新能源补贴,推进零部件本土生产的呼声一直没停,美国的智囊们一直在敲打,千万别在新能源时代被中国甩开。

最近拜登政府已经开启了新一轮的清洁能源减排以及电动化替换政策,预计后续也将逐步释放市场潜力。

对于德意日的汽车厂商来说,如果真的失去中美两大市场,那它们的全球体系毫无疑问无法维系。所以抗拒“禁燃时间表”更多的是一种姿态,更多的还是为转型争取更多的空间。

4传统车企转型难,大众值得鼓励?

从目前的表现来看,德意日企业都已经开启了电动化。但从具体的表现来看,它们的电动化转型大多是“雷声大雨点小”。喊声震天,但暂时还没有爆款拿出来。

▲图片来源:广汽丰田官网

以丰田为例,憋了这么久憋出一款BZ4X,却说是基于e-TNGA架构打造,怎么听都像是跟燃油架构有千丝万缕的联系。在4月底开启预售之后,似乎也再没有更多的音讯。

作为新能源“老玩家”的宝马,则步伐更是离奇。它在10年前就做出了基于纯电架构打造的i3和i8,却在10年之后推出了“油改电”的新i3和iX3。市场表现也是平平,iX3甚至干出过上市几个月,然后直降7万“重新上市”的事,如今还要靠3万左右的终端优惠才能维持每月两三千台的销量。

看得出来,进入到电动化时代的宝马非常“虚弱”。相比它在燃油时代的“傲娇”,属实令人唏嘘。

▲ 图片来源:车聚网

倒是大众是真的在大踏步“试错”,先是花了近70亿美元研发出了MEB平台,推出了ID.4、ID.6、ID.3等一系列车型。在市场反馈不好,智能化程度被诟病的情况下,又迅速启动了SSP平台的研发。将采用机电一体化平台架构,预计能一定程度提升大众新能源车型的电气化表现。

最近大众中国还进行了大刀阔斧的改组,提高了大众中国CEO的级别,新设立CTO职务对中国区研发负责,为的就是提升中国区对于研发的反应。

虽然SSP平台可能依然会铩羽而归,毕竟当前的市场形势真的是瞬息万变。但起码像大众这样积极拥抱变化,相比更多当“鸵鸟”的传统厂商,是更有可能成功的。

车聚小结

德意日一反常态齐齐反对“气候政治”,多少有点“玩不起”的感觉。本身原先最积极鼓吹减排的就是它们,现在看竞争对手们走到了前面,又开始“拖后腿”。

但这也在情理之中,说白了很多冠冕堂皇的政治口号,背后其实是利益之争。在被“换道超车”后,这些传统的巨头极有可能失去市场领先地位,也就失去了“割韭菜”的权利,最终被滚滚的车轮所压倒。

当然世间很难有完美之策。新能源大势不可挡,但它在披荆斩棘中也暴露出不少问题。如冬季续航严重缩水、辅助驾驶事故、刹车失灵、电池起火......

或许换道超车后,稳步前行是上策。

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