图为中国最大的矿砂船
随着中国打破技术瓶颈，成功制造出了世界上难度最大的运输船，这种可以承载40万吨货物在海上航行40天的超级巨轮将会在未来为中国提供大量的矿石资源，那么在中国已经拥有大量10万吨以及20万吨级别矿砂船的前提下，为什么还要专门研发和制造这种40万吨级的超级巨轮呢？
图为停泊中的大型矿砂船
中国选择制造40万吨级超级巨轮的原因，实际上非常简单：中国对于钢铁的需求巨大，但这个国家同时也是铁矿石资源相对贫乏的国家；尽管中国并不缺乏铁矿石，但国内绝大部分的都是贫矿，而并非富矿，如果拿这些矿石进行冶炼，那生产成本将会居高不下：所以，为了确保中国钢铁生产体系的竞争能力，中国必须选择从铁矿资源丰富的国家进口高品质矿石，才能确保中国制造出来的钢铁相比于其他国家生产的同类，有着足够的竞争能力。
图为大型矿砂船
但想要让中国获取足够的矿石实际上并不容易：由于中国对矿石的需求数量实际上非常惊人，单纯依靠自身运载量只有10万吨，又或者是20万吨的运输船，并不能有效满足中国对铁矿石的需求，所以中国才会选择研发和生产运载量高达40万吨的铁矿石运输船来满足自己对铁矿石的需求，而且使用40万吨铁矿石运输船，相比于使用10万吨或者20万吨的同类相比，其平均每吨的运载成本将会更低，从而让中国演练体系能够用更低的价格购买到更多的铁矿石，并让中国钢铁制造在世界市场上更具竞争力。
但是，想要建造一艘40万吨级别的矿砂船实际上并不容易，巨大的船只需要有着惊人的动力才能被有效驱动，而且铁砂运输船作为一艘需要承担巨大重量的船只，其船型相比于普通的运输船来说，更为粗短肥胖，这意味着中国需要为这艘40万吨级别的矿砂船配备更为强大的发动机，而且需要为其船型结构进行调整，才能让这艘需要承受巨大负荷的中型运输船，实现14.5海里每小时的航行速度，其次，如此巨大的质量也意味着这艘矿砂船如果想要转弯，实际上是非常难的，为了确保这艘矿砂船拥有良好的机动性能，从而让它能够有效规避海洋上遇到的危险，设计人员还需要为其加装更大的船舵和，水流稳定器，双方确保40万吨级的大型黄沙船在海洋上依旧有着一定的灵活性。
图为正在停泊的大型矿砂船
最后矿砂船和其他运输船有着一个相对较大的差别，从而让这种船只必须更为注重抗损性能的设计：如果矿砂运输船的底层空舱或者压载舱遭遇过损，那将意味着这艘运输船将会大量进水，这将会严重损害船只稳定性，所以，中国在设计和建造这艘矿砂运输船的时候，并没有像是，建造其他种类船只那样使用了多层水密舱壁，而是借助更为有效的排水系统，从而确保了船只底部空仓的积水量不会超过进水承受极限，从而避免了某些区域进水过多导致船只稳定性受到严重影响。
所以，想要建造这种等级的运输船，对于中国这样一个超级大国来说，也并非什么容易的事情，但中国最终还是将这个困难彻底克服，从而生产出这种能够在水面上漂浮的伟大奇迹。