韩国大量进口中国尿素，难道他们不能自主生产吗？
其实此尿素非彼尿素，这里韩国向中国进口的尿素是车用尿素，那么如此庞大的市场，韩国为什么单单向中国进口，使得韩国内的尿素渠道结构变得单一的呢？
一、车用尿素的基本信息
首先让我们了解一下什么是车用尿素。车用尿素是柴油发动机处理液专用原料和超纯水平重型柴油车达到国四排放标准的必备产品。国内的重型卡车、客车、公交车在尾气处理上就要选用适合的SCR系统。而车用尿素的主要作用，就是帮助处理尾气中的化学物质，以满足国家要求的尾气排放标准。
既然有标准线，那当然是有最优选择，SCR就是这个最优选择。
我国要求的减排是油品含硫量小于等于350ppm，SCR因为技术好、对发动机改动小、耐久性好等优势，一下子成为了最符合我国国情的减排技术路线。
可它既然是我国国情下的最优选择，难道也是韩国的最优选择吗？
可以这么说。韩国国内使用柴油车的人数不能小觑，柴油车的数量占韩国机动车总量的40%左右。因此与之相伴的，车用尿素以及减排技术的消耗是非常可观的。
其次，车用尿素的制作工艺。我国国内的车用尿素并不是直接制造出来的，主要是从工业尿素中提纯出来的。在现有的原理上，工业尿素中，提纯出车用尿素的最大困难，就是水溶液结晶。
我们通过加入改性剂降低水溶液的凝固点，再外加加热装置等手段防止容液凝固。这样一来，符合要求的车用尿素就可以被制造出来了。
在了解了车用尿素的基本情况以后，可能有人会感到疑惑，这么明晃晃的东西，韩国难道就真的造不出来吗？还是说另有隐情。
二、韩国进口尿素原因几何
去年11月份，韩国政府表示，已经与中方签署进口合同尿素共1.8万吨。与越南的200吨，澳大利亚的2.7万升相比较，从我国进口的尿素占总进口量的97.6%。对于这批车用尿素，韩国人也表示出了“迫不及待”。
根据韩国产业通商资源部长的采访得知，韩国政府将车用尿素通关时间，从以往的20天缩短至3-5天。
韩国政府这么着急的大量进口车用尿素，其中之一就是因为韩国尿素已经严重缺货。前面我们提过，柴油车在韩国机动车中占有很大的比例，那就意味着他们每天消耗的车用尿素量也是非常大的。
在与我们签订合同的几个月前，韩国已经掀起了尿素涨价热。一个月的时间里，釜山尿素的价格就翻了10倍，达到了每升54元。这直接导致重型卡车的司机们直呼“用不起”，停止了自己的运输工作。后果也可想而知，韩国的运输行业差点面临瘫痪！
为了解决这种紧急情况，韩国才大肆向周边国家“借水解渴”，可一个发达国家生产尿素真的就这么困难吗？
纵观现在尿素主要生产国：中国、美国、俄罗斯、印度、巴西，哪一个不是农业大国，且物产丰富呢？
尤其是美国每年对外出口粮食亿吨的程度，随便生产工业尿素和化肥的同时，随手就可以大规模生产车用尿素哦，一举两得的好处，带来的就是成本降低。
我们也由此可以推断出，韩国并不是不会生产尿素，而是不能生产出便宜的尿素，因为那样的原材料成本太高了。随着2013年，韩国最后一家尿素厂的关闭，就证明了韩国尿素不挣钱的事实。
所以韩国的市场，根本满足不了自己国家生产车用尿素的成本，也不会有人愿意购买昂贵的车用尿素。再者想要对外销售，价格方面又竞争不过五国，因此从外进口才是韩国的最优选择。
总结
综上所述，从中国进口车用尿素，对于韩国来讲是运输成本比较低的一个选择，也是尽快解决国内尿素危机的方法，说不定以后会和中国长期合作。
最后问大家一个问题，你们觉得韩国以后还会将“卡脖子”的这件事进行到底吗？