图为在建造当中的北京铁路
随着北京地铁两条铁路线路相互叠加，全球各国的专家们都质疑，说这样的叠加是不可能被达成的，但中国却攻克了这个难关，做到了让两条铁路在没有隔断的情况下重叠在了一起，那么中国究竟是怎么做到这件事的？
图为正在建造当中的北京铁路承重柱
中国解决上下两个车站完全贴合的方法实际上非常简单：那就是在地下车站的顶板上装载大量的千斤顶，把上面的车站的底板给顶起来，倘若在建造中的下方车站出现沉降现象，那只是在千斤顶增加油压，就能完美解决上部车站沉降的问题，当然，这只是新地铁站建设过程当中所需要面临的这一系列问题当中最简单，最容易处理的部分之一，真正的麻烦实际上还在后头。
图为同样人山人海的北京地铁
因为北京地铁和其他城市的地铁最大的不同之处是其线路体系需要承担着非常大的客流量，所以，单纯只是将站点抬升起来，实际上是完全不够的，为此，工程人员需要时刻监测上方站台的沉降程度，并且时刻对两个站台之间的千斤顶系统进行时刻调整，也只有这样，北京铁路的建设和维护人员才能确保上方站台的沉降程度在地铁列车系统的可承受范围以内，否则，一旦上方站台的沉降深度超过了3毫米，这将意味着地铁车站的结构将很有可能承受不可逆的损伤，而这样的损伤，对于现在濒临人流运载极限的北京地铁运输系统来说，实际上是一件非常可怕的事情。
因此，就算现今，北京地铁达到了过去一系列国外地铁车辆运输体系不可能完成的目标，中国也必须思考如何让北京地铁继续求新求变，以满足北京越来越大的人流运转需求，尤其是在北京地表交通系统已经无力再继续承受更多客流量的前提下，能够从地面下方索取空间，让北京人们能够在城市里面快速活动的北京地铁系统将会成为未来北京人民最为依赖的交通工具。
图为惊人的北京地表交通压力
只是随着北京市的持续发展，现在北京的环状地铁系统也同样被发展到了极限，哪怕北京为他们的地铁系统建立更多的环线和纵线，实际上也不能有效缓解北京地铁系统需要面临的强大压力，只有求新求变，建立全新的轨道交通体系，才能确保现在已经濒临极限的北京地铁系统所需承担的巨大交通压力能够得到缓解。
为此，现在的北京已经在思考如何将现有的环线地铁结构变成一套两翼纵向发展的多中心点交通控制结构，从而缓解市中心环线地铁结构所需要面临的巨大压力，或许未来北京地下轨道体系的变化，将会让北京城未来的发展方向开始改变，并让这座古老的城市重新焕发出新的生机。