6月以来，全国民航市场恢复稳中向好，其中在6月19日达到了8141班次，是自3月7日以来首次突破8000班大关，也是近105天内的单日执行航班量新高。
然而，随着上海于6月1日宣布恢复正常生产生活，从上海发出的航班到现在都没能恢复正常。
航班管家数据显示，6月1日-6月22日，上海虹桥及浦东两场的定期客运航班平均执飞率分别仅有5.37%及6.64%，其中6月22日的航班量分别只有64和45架次，相比上海封控前的3月，当时虹桥和浦东的日均航班量高达235.2和257.5架次。
而浦东的执飞率高于虹桥则主要是由于国际客运航班执飞率较高，达到61.59%，国内航班执飞率则只有3.32%。
截至6月23日10:00，上海浦东机场取消航班985架次，上海虹桥机场取消航班678架次，取消率仍达90%。
是什么在阻碍上海航班的快速复苏？
6月19日，小圈圈时隔3个多月久违的飞了一次，乘坐的是吉祥航空HO1158航班，从珠海飞回上海，不含燃油附加费等税费的票价只要560元，这也是上海自4月封控以来，吉祥恢复的首个珠海航班。
6月19日HO1158餐食
但据小圈了解，吉祥的这一航班的前序航班是空机不载客从上海主基地调机飞往珠海的，当天系统显示的前序航班号，也是吉祥调机常用的HO8001航班。此外，当天小圈乘坐的飞机也被特别安排停靠在珠海航展展馆前的远机位，距离航站楼有一定的距离。
这样的单程载客航班在此之前除了部分国际航班外并不常见。而小圈通过查询不少上海的基地航司公告发现，不止珠海，广州、深圳、武汉、太原等城市目前也仅支持这样的单程载客航班，由上海始发的航班一律不载客。
之所以有这样的限制，主要是在上海每日仍有零星新增病例之下，不少城市的防疫部门（卫健委）直接提出限制旅客通过飞机抵达当地。
此外，国内大部分城市对于从上海来返的所有人员，还保持着“7+7”的一刀切隔离管控措施，这也抑制了不少游客甚至商务客的飞行需求。
对于恢复的缓慢，航司也是显得非常无力。
“上海旅居史限制不解除或放宽，出入上海就不便利，旅游，商务出行就受限。反而逃离上海成为主流，起初时也只是当地政府放开学生团体包机回乡，其余人员不接收，但这样的客源没有双向性，市场呈现一种非常特殊和狭窄的客源结构，航司常规行销手段都伴着无力感，只能积极和当地防疫部门对接寻求有限的市场机会，只要能覆盖变动成本的，都会积极尝试去飞，即使单程要空飞不载客。”一家上海航司市场部人士感叹道。
对于航司来说，让飞机飞起来才能有现金流，也能同时带动人流动、物流动、财流动，让经济和民生恢复正轨，这也是民航局此前出台补贴政策时的初衷。
6月19日HO1158客座情况
不过，随着航班量逐步恢复超过4500班，航司没了补贴，现在又是回到拼实力的时候，一些共飞航线的机票价格也逐步回落，在目前航油价格居高不下的情况下，继续飞单程载客，也开始越来越难覆盖变动成本。
在上海市场持续“失意”的情况下，灵活调整航班成了上海基地航司应对的重要举措。比如春秋航空除了在上海恢复部分可双向载客和深圳上海单向载客航班外，将更多运力转移到了石家庄、深圳、兰州等基地运行，并积极开辟新市场新航线。
本周，东航也透露6月20日计划执行航班1274班，创下今年4月上海分区分级差异化防控以来航班量新高，自6月10日以来，单日航班量也连续11天超千班。不过，在东航的上海航线中，也有不少为单程载客，此外，东航旗下上航的执飞率仍然仅为1成左右。
值得注意的是，所有上海主基地航司中，海航旗下金鹏航空的执飞率最高。目前金鹏航空恢复了上海=哈尔滨及上海=郑州两条双向客运航线，而其余的航班均集中在深圳等地运行。
金鹏航空6月1日-6月22日部分主要航线
你认为在目前的形势下，航司应该如何布局市场？