国货之光！若是问起在汽车行业谁最符合这个词语，想必眼下正如日中天的比亚迪应该是当之无愧。特别是在新能源车领域，比亚迪进步神速，股价更是水涨船高，并成为了首个万亿市值俱乐部的自主汽车品牌。
市值突破万亿是什么概念呢？那就是全球第三的基准，排在前面的分别是特斯拉与丰田这样的车企巨头，就连大众都被比亚迪超越只能屈居第四。毫无疑问，这不仅是比亚迪的成功，更是自主品牌在汽车市场中的历史性时刻。而面对着发生的这一切，对于普通消费者或是车圈都有一个大大的疑问：“比亚迪到底是怎么做到的？”
车市“翘楚”预言家
回顾今年的车市，其实大多数汽车主机厂并不好过，由于疫情反复、原材料上涨、缺芯、油价疯涨等因素的影响，国内车市可谓一片哀嚎，销量下跌得比较严重。
然而，比亚迪这个“玩家”却非常强势，甚至连续三个月单月销量破10万。值得一提的是，比亚迪的新能源车型几乎霸榜了各大细分市场，比如比亚迪宋（参数丨图片）就多次超越哈弗H6问鼎SUV榜单冠军，而在合资车竞争很激烈的轿车市场，比亚迪汉、比亚迪秦也几乎月月都是名列前茅，比亚迪汉甚至在５月份卖出了２万多台新车。再加上推出的海豚、比亚迪元PLUS、比亚迪唐等车型也表现出色，也让比亚迪仅通过前５个月的成绩就累销了50多万辆的成绩。
毫无疑问，比亚迪的成功与王传福的“前瞻性”分不开关系，毕竟众多自主车企还在低头捣鼓燃油车时，王传福就已经看到了新能源汽车的巨大风口。在2003年跨界造车的时候，王传福就有了“只生产新能源汽车”的初衷与心愿。
或许几年前大家都觉得王传福疯了，可时间就是最好的试金石，王传福不仅带领着比亚迪走向了新能源汽车的金字塔尖，也成为唯一一家可以与特斯拉抗衡的中国汽车品牌。
直到如今，比亚迪都是全球唯一一家同时掌握电驱、电控、电池和混动技术等电动车核心技术的车企，而提前在这些方面布局的结果，就是比亚迪不用依赖别人就可以进行生产，特别是在去年众多车企都因为“缺芯”而销量下滑时，比亚迪却一直卖得火热，这也是因为比亚迪自己就能生产芯片。
技术“永动”是密钥
突破万亿市值的比亚迪，成为了近期车圈的“顶流”，但若是回看这一路来比亚迪的发展历程，不得不承认它的每一次破局都与技术的加持有着密切的关系，毕竟技术是比亚迪发展路上的一个“永动机”。
以电池为例，作为一家以电池起家的企业，比亚迪在研发上拥有着得天独厚的优势与技术实力积累，尤其是此前发布的刀片电池，不仅顺利通过“针刺试验”，同时其续航里程也表现出色，更是让首搭刀片电池的比亚迪汉EV成为新能源汽车安全痛点的“终结者”。而作为一款卖价超20万元的自主车型，比亚迪汉EV的成功入局，也由此展开了比亚迪向中高端市场发起“挑战”的新篇章。
如果说刀片电池让比亚迪在新能源领域树立起了“安全”的标杆，那比亚迪e平台3.0的发布则最大程度发挥出了纯电车型的潜力。作为比亚迪耗资百亿打造的全新纯电平台，e平台3.0拥有着强大的平台实力，它不仅能兼容多种布置方式，比如前驱、后驱、四驱车的打造；同时还全面突破了电动车的性能短板，赋予电动车高级别的智能进化能力，也给予消费者前所未有的驾乘体验。
值得一提的是，CTB电池车身一体化技术的到来，更是让比亚迪车型得到新的进化。由于CTB技术将车身与电池“合二为一”，使得整车强度大幅提高，同时电池也无需再牺牲其他性能指标，让其在安全性、操控性以及舒适性上有了突破性的发展。以首款搭载CTB技术的海豹举例，这款车型在续航与操控等方面就表现出色，四驱版的零百加速快至3.8秒，而长续航版车型的CLTC工况续航里程达到了700km，各种优异的表现无疑在目前电动车的主流水准之上。
除了在纯电领域有着超前的优势之外，比亚迪在混动领域更是让其他车企难以望其项背，DM-i超级混动技术的发布，也让大家真正意识到什么是既省油又安全的新能源汽车。举个例子，在混动市场极具代表性的日系“两田”，它们的紧凑级轿车平均百公里油耗基本是在4-5升之间，而比亚迪秦PLUS DM-i却能实现亏电油耗百公里仅为3.8L的成绩，再加上比亚迪有着自己的三电技术，可以很好的控制成本，所以秦PLUS DM-i的售价仅10万元出头，比同级别日系混动低了差不多3万块，如何选择一目了然。与此同时，DM-i超级混动技术还是以电为主的驱动方式，这意味着DM-i车型有着媲美纯电动车的驾驶感受，而可油可电的续航里程跑一千公里以上也完全不是问题。
而最新发布的DM-p王者混动技术，则是比亚迪对极致性能的再次突破。作为一款“以电为主”的四驱混动架构，DM-p王者混动真正实现了全时四驱+超强动力与省油的完美平衡。以唐DM-p举例，这款中大型SUV的最大功率可达452kW，不过其零百加速仅需4.3s，极致的性能表现完全可以媲美百万级超跑，而在此基础上，唐DM-p亏电油耗才6.5L/100km，相当于一款普通的A级轿车油耗。另外，该技术平台还对刀片电池性能进行了全面升级，更拥有从30%充至80%仅20分钟的快充速度，可以说是完全不给其它混动活路。
万亿市值“新起点”
如果说2021年是比亚迪的破局，那么2022年就是比亚迪的腾飞。从首次单月销量破10万辆，到果断停产燃油车，到年度销量暂居车企第二，再到A股市值破万亿，都能够看到比亚迪在新能源汽车市场中起到的标杆作用。
而站在万亿市值的“高度”，比亚迪也极有可能成为首家诞生于中国的世界级车企。相比起被合资车霸占的燃油时代，在新能源汽车领域，一众车企其实都重新回归到了起点，这也让在燃油时代慢了几十年的中国车企有了“换道超车”的机会。
从比亚迪的市场表现来看，这绝对不是“妄下海口”，因为它无论是在技术、品牌、产业链都走在了世界前列，即便是面对着大众、丰田这样的老牌传统车企，比亚迪也一点都不虚，毕竟大部分传统车企在面对新能源的攻势之下都略显“稚嫩”。
更重要的是，纵观当下新能源车市的发展动向，其实正在逐步由政策驱动转向为市场需求拉动，这意味着新能源或将在不久的将来正式取代燃油车。而可以肯定的是，比亚迪车型的火爆势必会加速传统燃油车向新能源的转型，在未来竞争更加剧烈的背景下，作为领头羊的比亚迪也会带领着自主车企不断实现突破。