目前，国内智能纯电动车的发展正处于蓬勃期，展现出了百花齐放、百家争鸣的局面，从传统车企到造车新势力再到造车新实力（依附传统车企成立的科技企业），全部马力全开，其中大部分聚焦智能纯电动车，也有部分发力智能增程式混动车型。而极狐就是依附北汽成立的造车新实力，旗下目前有两款在售产品，即极狐阿尔法S和极狐阿尔法T，当然，主力还是前者。
提到华为造车，是当下的一档风口。甚至在资本市场也是一场题材的盛宴，引发了轩然大波。可见华为作为中国5G科技和手机第一企业在涉足汽车出行领域的重大影响力。众所周知，华为与赛力斯共同成立的AITO品牌，旗下的问界M5（参数丨图片）由于华为赋能实现了开挂的销量，5月销量突破了5000台，算是不错的小爆点。但事实上，华为与极狐的合作要更早！
我们知道，华为大军进驻汽车行业之初一再强调自己不会造（整）车，而是要帮助车企造好车。并且很早就确定了与车企之间的三种合作模式：第一种是提供标准化部件，即华为将旗下电机、电池管理系统、网络连接T-Box等，作为零部件直接供应给主机厂，这也是最基本的模式。第二排是HI模式，涉及自动驾驶、智能座舱等，其中软件会不断迭代、升级、运营，因此需要华为与主机厂进行较为深入的合作，华为与极狐的合作即为该模式。第三种是华为智选车模式，以华为为主导，包括车辆设计、用户定义、用户体验设计，甚至营销和渠道，华为全程主导参与，华为与赛力斯的AITO品牌就这种模式。
可以看出，华为与主机厂的三种合作模式中，华为的“戏份”不同，当然华为也表示，不管是哪种合作模式，都会竭尽所能帮助主机厂取得成功，尽全力为主机厂提供支持。至于极狐，这是华为在HI合作模式中的第一个合作对象，两家都需要一定的时间来探索以及磨合，这或许也是极狐 阿尔法S 华为HI版在2021年4月的上海车展就公布一预售价，到今年5月初才上市的原因。
极狐 阿尔法S 华为HI版如今终于跟大家见面了，其售价为39.79- 42.99万元，共有2款车型，这也是极狐目前售价最高的车型，其最大的亮点是搭载了华为HI全栈智能汽车解决方案，包括装配了三颗激光雷达和多项华为新技术，可以实现城市高阶辅助驾驶能力。新车将在今年7月开启交付，并将于8月率先上线涵盖城区、高速、泊车等高阶智能驾驶功能。
华为HI全栈智能汽车解决方案是华为在2020年10月发布的，该方案主要包括计算与通讯架构、五大智能系统（即：智能座舱、智能网联、智能电动、智能驾驶、智能车云服务）、激光雷达、ARHUD等30多个智能化部件。而在极狐 阿尔法S 华为HI版（高阶版，顶配车型）上则搭搭载了3颗固态激光雷达，分别是车头左右两侧的120°96线固态激光雷达，每一颗有效探测距离为80m；再就是车头正前方的120°96线固态激光雷达，其有效探测距离为150m；还有6颗毫米波雷达，分别位于正前、正后与四角；以及11颗高清摄像头，分布在两侧翼子板、两侧外后视镜、内后视镜、鲨鱼鳍天线等处，并且还搭载华为MDC 810处理器，算力可达400TOPS。
从以上来看，极狐 阿尔法S 华为HI版（高阶版）的硬件水平的确够高，而我们也同样相信华为在自动驾驶中央超算AI算力、毫米波雷达点云密度、激光雷达激光线束、摄像头探测距离等硬件领域的优势，不过，这还不算，华为HI全栈智能汽车解决方案一个突出的特点还在于“可学习、可进化”。众所周知，国内路况复杂，想做高阶自动驾驶，难度不小，所以，单独依靠某一种技术手段很难实现高阶辅助驾驶功能，即使在城市也是如此。所以，华为HI全栈智能汽车解决方案除了综合利用标准精度地图、雷达、摄像头、AI能力来采集、判断路况外，还要让系统可以自主学习、不断迭代，以此提升辅助驾驶的能力。
除了智能驾驶辅助有关的软硬件，极狐 阿尔法S 华为HI版还在内饰用料、车机系统、电机系统等方面有所提升。比如车机为鸿蒙车机OS系统，应用软件超过30项，可实现与移动设备间的视频及语音通话的无缝流转。动力采用华为双电机系统，最大功率473kW，最大扭矩655N·m，0-100km/h加速为3.5s；搭载容量为74.5kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为500km。极狐阿尔法S 全新HI版还拥有800V快充技术，充电10分钟可实现续航里程将近200km。
到目前为止，市面上搭载激光雷达的车型寥寥无几，真正搭载城市领航辅助驾驶功能的更是一个没有，如果极狐 阿尔法S 华为HI版在8月份准时向用户推送涵盖城区、高速、泊车等高阶智能驾驶功能，那应该是头一位，加上华为的品牌影响，应该能吸引不少消费者的关注。不过，从极狐 阿尔法S 华为HI版的售价来看，其面对的是包括蔚来ET7、ZEEKR 001、智己L7等在内的热门车型，至于未来能否大卖，我们还要拭目以待。