要说起过去的4月份、5月份，哪个品牌的销量数据表现最抢眼，比亚迪一定是其中最没有争议的代表。连续两个月以全部新能源汽车销量过10万辆，同比大幅度增长，连续位列国内单一品牌销量冠军，展现出了强大的风险抵御能力，当然也让人们看到了新生代的国产新能源汽车品牌，对整个市场形成的强大冲击力。
当然细数过去两个月比亚迪的销量数据，最令人感到夸张甚至不敢相信的一款车型就是比亚迪汉，5月份，比亚迪汉全系销量达到了2.4万辆 。作为一款起步价格在21.48万元，主要产品售价在25万元左右的国产中大型轿车，这样的销量简直堪称神迹！我们看到比亚迪汉5月销量的第一反应也是，这不是开玩笑吧！
比亚迪汉在销量上一举超越了国内15—20万元几乎所有合资轿车产品销量，同时也成为中大型轿车市场销量最好的产品，这两个层面的绝对优势地位，让比亚迪汉成为细分市场标杆一般的存在。
毫无疑问，5月份，比亚迪汉的销量是相当优秀的，这一点不需要质疑，也没法质疑，如果硬要质疑，只能质疑比亚迪销量造假，但是这个数据是乘联会出的，代表的是终端销量，所以不存在造假的情况。
作为一款创造国产车级别、价格、销量三位一体纪录的国产中大型新能源轿车，比亚迪汉在销量的优势表现，其实背后散发出的信号，可能才是令国内消费者兴奋，让包括BBA在内的豪华品牌和合资品牌感到胆颤的。
在过去几年，国内轿车市场基本上都被合资品牌、豪华品牌“把持”，在销量排名位于前20的轿车产品中，可能也只有吉利帝豪（参数丨图片）、长安逸动这样低价格、小尺寸的车型能够勉强进入，但是宝马3系、5系、奥迪A6L、A4L这样的豪华品牌轿车却能常常进入前20，所以自主品牌在轿车领域是极度弱势的，低价格可能是它们最大的优势了。
但是比亚迪汉的充分热销，就让情况发生了逆转，前面我们也讲了，比亚迪汉的起步价就已经达到了 21.48万元，这已经是很多合资品牌中型轿车的中高配价格了，主销车型的价位在25万元左右，这就相当于是合资品牌中型轿车的顶配水平。
在车型价格这么高的情况下，比亚迪汉这款车还能月销量达到2.4万辆的水平，那就说明这一次，这款自主品牌不再是以低价位作为竞争手段，而是将高价位、高品质作为后盾，赢下了和合资品牌中型车、紧凑型轿车的销量对决！
当然，在过去几年，很多人都在讨论一个问题，那就是品牌撑不起价格，很多厂商推出了一些价格、配置、工艺相对都比较高的车型。但是因为品牌影响力较为弱势，所以消费者不愿意花一辆高端车的价格买“一块”没有普遍认同感的车标或者品牌，这导致自主品牌的高端化一直在路上……
比亚迪汉2.4万辆的月销量水平，实际上已经在很大程度上表明，消费者认同比亚迪这个品牌可以撑得起20—30万级别的产品，也就是说，很多消费者觉得花20—30万元买一辆比亚迪一点不掉价，从相反意义上来说，这就是表明比亚迪的品牌格调已经超脱了自主品牌本身，甚至已经跨越了普通合资品牌，这是一个非常令人感到诧异的变化，因为在两三年之前，这种情况是断然不会发生在比亚迪身上的。
当然，我们认为比亚迪汉在5月份的超高销量，可能对于包括奔驰、宝马、奥迪在内的豪华品牌，以及大众、丰田、本田、通用、日产在内的合资品牌敲响了警钟。那就是在新能源汽车时代，包括比亚迪、特斯拉、理想、小鹏在内的新品牌，有能力在技术优势的加持下，迅速占领高端市场。
6月21日，理想L9上市，售价45.98万元，短时间内，涌入官网下订的人数过多，直接导致官网崩溃宕机，要知道，45.98万元，这已经是一个很高的价格了，但是国内消费者就是认。
在新能源技术、智能汽车领域领先好几个身位的国产新能源品牌，正在中高端产品阵列迅速甩开合资品牌和豪华品牌，豪华品牌在国内投产的新能源汽车，至今没有一款车型能够月销量过3000辆，单月两三位数销量的车型倒是不少，这种差距已经充分显现了。
所以包括比亚迪汉、理想ONE以及理想L9等中高端车型的畅销，其实已经给包括BBA在内的豪华品牌给足了压力，新能源时代已经加速到来，死守豪华品牌的价格和傲慢，并不助于让这些品牌走得更远，相反，这些国产中高端新能源车型正在迅速侵蚀豪华品牌产品的“阵地”。如果豪华品牌放不下身段，那么包括比亚迪在内的国产新能源品牌，可能很快就要在新能源汽车领域立于这些豪华品牌之上了，这难道还不能让这些豪华品牌紧张起来吗？