图为成都天府国际机场
作为盘踞西南的交通枢纽，成都天府国际机场的建筑面积高达71.96万平方米，这让这一盘踞西南的交通枢纽能够轻易吞吐每年4,000万人次的客流量，倘若中国能够将这座交通枢纽完全建成，那么再翻倍也是毫无问题的，如果再加上这座客运枢纽还要承担每年70万吨的货物吞吐量以及32万架次的客机起降，这座交通枢纽所需承受的运输压力实际上是非常惊人的，那么，如果中国想要建造这么一座超级枢纽，那么究竟要用什么方法才能为它平整出足够大的场地呢？
图为建设完毕的成都天府国际机场
中国为天府国际机场平整土地的方法实际上非常简单：为了建造这座机场，中国动用了高达9000吨的炸药，并用它们炸平了至少370座的小山，包括这些小山炸下来的18,000多亿立方米土石，则被用来平整这些小山周边的各种凹陷地区，也只有像是中国这样的大国，才拥有足够的手腕和魄力，通过爆破的方式，来为这座超级机场开拓出了这么一片平整的土地。
图为成都天府国际机场
而中国使用这种大规模爆破手段来建设机场并非劳民伤财，因为接下来四川成都以及周边地区所产生的航空客流量和货运量将会变得非常大，以至于中国必须使用这种刚烈手段才能建成能够满足这一等级客货运规模的超级机场：为了确保能够承担如此巨大的客流量和货物流量，中国建设单位在设计和建造成都天府国际机场的时候，为这座机场设立了82个乘客上下廊桥，从而确保这座机场能够同时应对多个客流班次，而长度分别为3.2千米、3.8千米以及4千米的三条跑道，能够让这座大型机场能够同时起降多架飞机。
为了让飞机能够更为快速地起降，天府国际机场不仅在飞机的快速起降上下功夫，还需要尽可能提高客流速度，减少乘客和货物在机场内部的滞留时间；为此，天府国际机场从设计之初就为自动化安检、自助登机设备和行李自动化运输设备预留了安装空间，从而有效降低乘客与货物在机场上所需花费的停留和安检时间。
图为建造当中的成都天府国际机场
但是，如果单纯只有快速起飞和快速登机，对于这座机场来说还是不够：由于天府国际机场的占地面积过于巨大，乘客们从进口到飞机起飞廊桥的过程需要通过漫长的旅途，花费大量的时间，倘若一不留神，乘客们很有可能会因为漫长的机场内步行旅程而错失自己的航班；为了解决这个问题，设计人员还为这座机场添加了自动人员运输系统和人员转乘站，希望通过这种方式将乘客们的步行距离缩减到最短，从而避免乘客们因为行走的时间过长而错过了登机时间。
而为了控制以上一系列复杂设备，中国还专门为天府国际机场，专门建造了一座调度和控制中心，借助这座调度中心里面的人员和大型服务器，天府国际机场不仅能有效控制场内的各种辅助通行设施和货运设施，还能为航空公司部署在机场内部的支持节点提供帮助，从而确保客流和货物能够准时有效进入飞机，确保每一架在这个机场起飞和降落的飞机能够顺利完成自己的客货运输任务。