列车是流动的风景线，不仅仅是窗外自然景观，更有车厢内美丽乘务员身影。不可否认，中国高铁的高姐和朝鲜列车乘务员，颜值都没得说，但是，她们对工作的执着劲儿却是冰火两重天。
中国高姐属于离职率最高的职业之一。相关数据显示，至2019年底，中国高铁里程破3.5万公里，占全球七成，2019年，动车组发送旅客23.1亿人次，按照高铁乘务专业人才按人车比150：1的比例计算，未来3到10年间，需求此类专业服务人才近20万人。但这一份数据的背后，是每年有超过半数的高铁乘务员离职。
朝鲜列车乘务员一干就是一辈子。朝鲜铁路归属于朝鲜铁道省，该部门有28个铁路分局，管辖着6300多公里的铁路。其中列车乘务员的招聘管理，就归他们。朝鲜火车还在使用上世纪七八十年代的电力机车，车厢里也没有空调，但是，工作在这里的列车乘务员，从来没有主动离职的。
为什么会这样呢？原因大体有三点：
第一，工作身份问题。
朝鲜人大部分都在国营单位上班，而铁路部门，就是最好的国营单位之一。当列车乘务员，在朝鲜是热门职业，人员主要来自两个渠道：一个是大学毕业生，对口专业分配过来的。一个是部队转业复员人员。
中国铁路总公司的福利待遇也是没得说，但是中国的高姐，基本都是劳务派遣工，她们与第三方劳务公司签订用工合同，根本不是与铁路总公司签署。从相关招聘通知就能看出来，劳务公司只要年龄在18-23周岁之间，相貌姣好，且身高超过160厘米的，这就明白说了一个问题：高姐就是吃青春饭的。上了年纪，对不起，不和你续签了。
第二，福利待遇问题。
朝鲜火车乘务员，工资有保障，福利待遇好，关键油水多，还能赚外快。越是长途客运当班，越抢手，挤破脑袋也要干。特别是从平壤到北京这趟车，来这里工作，那是需要托关系走后门的，因为可以从北京带货。除了满足亲戚朋友的需求外，更可以赚钱。
中国高姐，主要负责查验票、报站以及回答旅客咨询等服务。她们不是铁路系统内的职工，不享受总铁路公司的特殊待遇，工资每月从3000元到5000元不等，从第三方中介性质的劳务公司领取。你想捎带点私货，门都没有，有严格规定的。
我们从一份招工简章来看一下具体薪资待遇：
这是一份高铁餐吧乘务员的招聘条件，无论试用期还是转正后，最低工资都是1800元，增加收入只有一个办法：拿提成。但是，即便你再努力，最高工资也不会超过6000元。劳动强度大不说，更重要的是看不到晋升的机会。
第三，个人问题。
朝鲜的列车乘务员，在铁路上工作，本就是一件值得炫耀的事情。只要一参加工作就会成为抢手香饽饽，提亲的排长队，婚姻问题迎刃而解。而朝鲜铁道省的休假非常规律，在享受正常假期的基础上，跑长途的乘务员还有特别假期。
中国高姐就不一样了，早出晚归，没有个人时间。虽然招聘写着上一休一，上三休三，但真正执行起来，就不是这样子了。一趟车七八个小时，面带微笑，穿着高跟鞋，一站就是一整天，回到宿舍里累得不想动，谈恋爱的想法都没了。好不容易处个朋友，但对不起，连个约会的准点也没有。