对于芯片荒这种行业前景的判断，预计在2023年会度过，在目前来看应该是没有真实度可言的事情。
各大车行企业，都争先恐后的抢芯片，并没有等着芯片荒这一不确定的信息的到来。对于何小鹏不断发视频求助，理想开始投资芯片等系列相关业务，这些都是证据。不知大家有没有想过这样的一个问题，为何比亚迪能在2022年当选销量冠军之称？究其原因，三电技术足够精湛只是其中之一。更为重要的是它拥有自己的车规级芯片，能够打造出属于自己独一无二的车子来。我们可以反思销量下滑的大众、丰田、本田等一系列车，归根结底都是缺失芯片使然。
芯片荒不断愈演愈烈，主要的诱导因素都源于央视财经点名的一条实时报道。俄罗斯将限制在芯片制造中氖气、氪气、氙气等至关重要的惰性气体出口。原材料遇到了前所未有的困难，全球芯片缺失的这一重要缺口，大概率会进一步的扩大。
简单来说，俄罗斯的做法，是极有可能影响到2022全球汽车销量冠军应该花落谁家。
价格翻涨了400倍，芯片荒，变得一发不可收拾
截止到现在，相关企业掌管人以及全球的负责人给出了芯片荒延续到2023年的警示。
在中国市场，车企产量受到很小的影响，比如理想、哪吒等在5月恢复单月破万的销量，销量不断增长。
但是压力不断在各大车企周围萦绕，因为，一系列的传统零部件供应商有了不同程度的涨价计划。
芯片的种类很多，但是相对匹配基础性执行功能的IGBT、MCU等是现如今最缺失的，相较于2022年年底时并没有什么太大差异。
不久前，何小鹏在全网热传的“求芯片”视频背后，就是寻求基础半导体技术。然而在视频发布之后，相关人员做了指引，最终的结果就是在原本几块钱的成本的半导体，翻了接近400倍，达到了2500-3000元左右。
余承东也表述，“进入汽车领域后，芯片缺失后竞争的惨烈”。
自主研究是战略，但不是目前芯片荒的唯一解决方案
此次的话题焦点不在于高端芯片，因为相对于特斯拉拥有的从硬件到软件的全覆盖自主研发能力，其余的车企只能够依赖全球的整体芯片环境。
不论大众、丰田、本田等，截止到目前，大多是发现在传统模式下的车企完全跟不上自身的成长节奏，从而进行高端芯片自研的创新路径。
合作+自研，智能驾驶和智能座舱是致要关键点，换句话说主流车企当下向消费者表示的均为合作，但内部的自主研创也在同步进行。
高端芯片的趋势是中低端芯片无法复制的模式，其原因在于：1.高端半导体产业属于高风险、高投入、高回报的产业，尽管车企的高挑战，但是能够完成市场销量的快速变现；2.低端半导体产业，属于高风险、高投入、低回报，若遭遇精湛的技术开放或者快速增产，现有成果就会快速贬值，造成严重的损失。
我们能够明显地感觉到，从2020到2021，伴随全球芯片荒的加剧，通过我国不断地投放，中国企业份额在不断提升，以及大部分中国公司找到了新的增长点。
想实现比亚迪、特斯拉一般的发力半导体，有多难？
特斯拉作为行业的标杆，在应对芯片荒时，能够调动全球相关联的众多资源，并且还拥有着全球第一市值的应对储备。以及其拥有大公司的半导体供应解决能力。
比亚迪的销量规模不断增长的原因，也在于它自身的优越领域。比亚迪已经实现了车规级半导体的对外输出。比亚迪的销量规模以及自主研发的技术，足以让国内车企获得不断地突破。