6月10日，中共中央宣传部举行“中国这十年”系列主题新闻发布会，介绍新时代加快建设交通强国的进展与成效，并答记者问。中国民用航空局副局长董志毅介绍，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故发生之后，根据中国的有关法律法规和国际民航航空工业的有关规定，中国民用航空局启动了事故技术调查工作，在4月20日对外公布事故调查的初步报告和情况通报。目前，事故调查部门正在严格按照调查程序，仍在持续深入开展残骸及资料证据的检查和飞行数据的分析以及实验验证等相关工作。后续随着调查工作的推进，民航局将依法依规、及时准确地发布事故技术调查的情况进展和相关信息。
等新闻发布会结束，有网友调侃：“听君一席话，就是一席话”。还有网友表示：“发了一个寂寞，一个标题”。当然坠机事故并不是我们我们想象的那么简单，需要技术分析，需要流程，按部就班无可厚非。我们必须耐心等待官宣。
相比2014年3月8日凌晨0点38分“马航MH370”失联事件来说“3·21”东航MU5735坠机事故还算进度“神速”的了，因为至今“马航MH370”失联事件飞机坠毁残骸都没有找到，已经过去了8年，而“3·21”东航MU5735坠机事故的两个“黑匣子”在短短一星期内都找到了，而且其中一个“黑匣子”还送到了美国专业机构（NTSB）进行数据分析，而NTSB机构多次被要求协助调查不同国家的航空事故，经验丰富。
发现和破译飞机上的两个黑匣子调查航空事故原因的原因是很重要的。 黑匣子是一种飞行数据记录器(FDR)，它记录飞机各种飞行参数。如高度、速度等；另一种黑匣子为机载GPS接收机，记录空中位置信息、导航信号等。在飞机失事后，可以根据这两部分资料来确定是否有乘客受伤或坠毁。 另一个是驾驶舱通话记录器（CVR），它记录飞行员和空管之间的语音通话，以及机组人员的通信。而美国资深坠机调查专家巴里•斯特劳克(Barry Strauch)表示，驾驶舱充满了声音、交流声、飞机系统和环境本身的提示声。 将所有声音提取成一个整体要比破译记录飞行参数的黑匣子困难得多。因此，我们要充满信心，相信在中美专业机构的联合协作下，“MU5735”坠机事故一定会真相大白于天下，只是需要时间。
“3·21”东航MU5735坠机事故发生
3月21日的MU5735航班由东航云南公司波音737飞机执飞，飞机编号为B-1791，机龄6.8年，属于较新的客机。该航班搭载132人，原计划下午13点10分从昆明长水机场起飞，15点05分到达广州白云机场，但飞机13点15分起飞后，于下午14点20分左右同地面失去联系。飞行数据显示，MU5735航班从昆明机场起飞后，一直在约8869米高度进行巡航。下午2点19分，飞机突然从巡航高度下降，同时飞行速度从约每小时845公里开始下降。2点21分，MU5735航班丢失ADS-B雷达信号，同地面失联。
“3·21”东航MU5735事故经过及后续进展情况
3月21日16：03，一架东航客机在广西梧州藤县发生坠机事故；
3月21日18：45，东航波音737客机具体坠机地点为梧州市藤县琅南镇莫埌村；
3月21日 19:51坠机航班旅客名单已出，家属接待组已成立；
3月22日 01:38，刘鹤王勇率负责同志赶赴梧州指导救援；
3月22日 15:14，核心区发现失联人员钱包等物品；
3月23日 16:30，已找到的第一个黑匣子为舱音记录器；
3月23日 21:14，失事客机三名飞行员具体职务公布；
3月24日 17:14，共搜寻到遇难者遗物21件、飞机残骸183份和部分遇难者遗体残骸；
3月25日 17:13，全面开展遇难者DNA比对工作；
3月26日 17:09，公安机关刑事技术部门共确认120人身份；
3月26日 22:00，东航MU5735航班上132人已全部遇难；
3月27日 09:20，第2个黑匣子已找到 在1.5米土层下被挖出；
3月27日 14:19，东航事故现场举行遇难者哀悼活动；
3月28日 17:04，事故现场累计找到飞机残骸和碎片36001件；
3月28日 17:21，132名遇难者身份全部确认；
3月31日 10:04，东航飞行事故主要搜救任务基本完成；
3月31日 10:20，两部黑匣子数据正在解码中；
4月2日 13:34，MU5735的一个黑匣子已送至华盛顿；
4月2日 18:14，美工作小组抵华参与东航事故调查；
4月7日 10:33，民航局：深刻反思“3·21”东航MU5735航空器飞行事故；
4月17日 17:06，东航恢复波音737-800机型商业运营；
4月20日 17:20，民航局发布东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告情况通报；
4月20日 17:34，民航局：黑匣子数据修复及分析工作仍在进行；
5月18日11时，东航事故美方调查人员：未向任何媒体发布信息。
6月10日，中共中央宣传部举行“中国这十年”系列主题新闻发布会，中国民用航空局副局长董志毅介绍，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故发生之后，根据中国的有关法律法规和国际民航航空工业的有关规定，中国民用航空局启动了事故技术调查工作。
关于飞行器航班事故相关法律规定
根据《国际民用航空公约》规定，为了预防事故，进行事故或事故征候调查的国家必须尽快并在可能时于十二个月之内将“最终报告”公开发布。如果不能在十二个月之内公开发布报告，进行调查的国家必须在每年的出事周年日公开发布一份临时声明，详述调查进展情况及所提出的任何安全问题。
根据我国的《民用航空器事故和飞行事故征候调查规定》，调查报告应当在规定期限内尽快完成。由地区管理局组织的事故调查，应当在事发后6个月内向民航局提交调查报告。由民航局组织的事故调查，应当在事发后12个月内向国务院提交调查报告。不能按期提交事故调查报告的，应当向接受报告的部门提交调查进展情况报告。
因此，我国民航局对于“3·21”东航MU5735航空器飞行事故发生后进行的一系列行为，都是根据国际公约和我国相关法律办事，有据可查，因此大家不要再着急了，等待官宣吧。但是这件事最好不要时不时的报道一些没有进展的消息，这是对遇难者家属最大的伤害。
最后，祝愿逝者安息，生者节哀！
原创作品，谢谢阅读。