众所周知，现在全球汽车行业都在转型电气化的赛道上疯狂向前奔跑，虽然在这个进程中，不同车企的转型速度有快有慢，有的激进有的平缓，但基于各国对环境保护、节能减排等问题的思考，汽车行业的电动化进程已经成为了不可逆转的历史性变革，无论各家车企的转型速度如何，变革的必然性是一定的。
截至目前为止，已有不少车企明确提出自己将要或已经停售了旗下的燃油车型。6月6日消息，领克发布了旗下的智能电混LynkE-Motive技术，并且宣布今年内旗下有4款智能电混产品和大家见面，至2025年，领克全系产品都将搭载领克智能电混技术，从而实现全系产品电气化。无独有偶，去年被长城汽车纳入麾下的长征汽车也在日前发布了停售旗下燃油车型的消息，而与领克汽车不同的是，长征汽车在下一阶段主攻的则是氢能重卡领域。
而在国内，停产燃油车型最声势浩大的车企当属比亚迪。今年4月3日，比亚迪系“先斩后奏”，在停售旗下燃油车型一个月后对外公开宣布已经停止了品牌燃油车的生产，从而正式转型成为一家新能源车企。至于国内其他车企巨头，长安、北汽也都宣布在2025年全面停售旗下传统燃油车。
当前排行世界第一的动力电池厂商宁德时代，其首席制造官倪军也在前段时间的瑞士达沃斯世界经济论坛年会上公开表示，根据目前各国发布的相关政策以及各家车企的战略规划来看，最迟至2035年，市面将不再售卖燃油车型，同时据最新的统计数据显示，2022年一季度，中国汽车市场的新能源车型渗透率已经达到了20%。
在国内，转型电气化不仅是基于电池技术以及电动平台等方面的升级，更是为了配合国家为促进环境保护、节能减排等举措发布的政策。2021年10月26日，我国国务院印发的《2030年前碳达峰行动方案》就明确指出将大力推广新能源汽车，逐步降低燃油车的产销比。
可以看到，目前我国对于停售燃油车的时间节点仍有一定的分歧，但新能源乃是大势所趋，所以燃油车的停售只是时间问题而已。而在海外，特别是发达国家对于低碳环保、节能减排的执念，想必大家都清楚，因此也有不少国家和车企已经明确制定了停售燃油车的计划或时间点。
据不完全统计，截至目前为止，宣称禁售燃油车的海外国家包括挪威、荷兰、德国、丹麦、瑞典、爱尔兰、英国、法国、西班牙、意大利、日本和加拿大等，宣布将停止销售旗下燃油车型的品牌包括但不限于日产、本田、丰田、宝马、奔驰、大众、起亚、通用、福特、捷豹、沃尔沃、阿斯顿·马丁以及玛莎拉蒂等。
事实上，虽然海外各个地区及各个品牌全面禁售燃油车的截止时间前后不一，甚至相对于国内车企普遍偏晚，但它们对于全面禁售燃油车的态度却十分坚决。为了保证到2050年成功实现二氧化碳净零排放，欧盟委员会更是直接立法建议，明确要求欧盟地区在2035年为止禁止销售燃油车型，该法律在5月11日通过了欧洲议会环境委员会的投票，并于6月接受欧洲议会全体会议的审议。
当地时间6月8日，会议投票结果显示，欧盟委员会关于“2035年新车100%减碳计划”的立法建议有24票弃权，249票反对，339票赞成，虽然此项法案还需得到欧盟成员国政府的批准后才能正式生效，但票型已经几乎指明了最后的结果：欧盟地区将于2035年全面禁止燃油车型的销售，不仅如此，该目标的实现还有望令欧洲到2050年成为全球首个汽车净零排放大陆。
但是，249张反对票也确实不是个小数目，这无疑说明“全面禁售燃油车”的计划除了上述正面的环保性，也不可避免地会带来一些负面影响。有行业协会就对此提出，这项名义上为了节能减碳而建立的“2035年新车100%减碳计划”，或许会导致数千名相关工作人员的下岗。不过，这249票的反对也并不是在偏激地否决这项提议，他们只是呼吁削弱这一提案的执行力度：全面转型电动化当然是必须的，但总可以把限制的时间再往后延长一点吧。
我们不得不承认的是，在内燃机时代，国外车企的技术研发水平远远领先于自主品牌，这么多年来，我们一直在通过自身的努力不断地追平这个差距，但要说国内车市真正出现“弯道超车”的迹象，还得是在新能源汽车领域。
而对于电气化转型进程极为缓慢的，以BBA为代表的外国车企，要它们放弃自己在内燃机时代创造的辉煌，完全投身于现在已经被中国车企占据“半壁江山”的新能源汽车领域，不仅对企业的生存和发展是一个巨大的挑战，对那些在燃油车领域处于行业顶尖的技术型人才来说，更是一股无可比拟的冲击。
而在这些有可能即将“失业”的人群里，那些汽车发动机、离合器以及变速箱的研发专家未来将何去何从，引起了最大程度的关注。“时代的一粒沙，落到个人头上，就是一座山”，势在必行的“禁燃”进程，加速了燃油车行业的崩塌，也加剧了这批人的焦虑。
随着越来越多车企及地方政府对燃油车型“全面喊停”，内燃机时代似乎真的唱到了其乐章的尾音。2025年，将会是中国车市燃油车时代的终章；2035年，也将成为全球车市燃油车型的告别节点。燃油汽车，这个陪伴我们多个世纪的交通工具，这次是真的要和我们彻底再见了。