当传统行业拥抱互联网之后，便会诞生一个全新的产物，比如网约车，司机想跑单，乘客能接纳，资本想“押宝”。
人们的日常生活几乎离不开网约车，其市场潜力无需多言，难怪美团、高德、一喂顺风车等平台接二连三冲进来。
那么，跑网约车的到底是谁？
一、“割韭菜”一时爽
网约车平台为了挖掘市场，尽可能把出租车前面的路堵住，不停招募大量司机，可以买车跑也可以租车跑，可以自己租，也可以跟平台租。
35岁以上的司机逐渐成为网约车司机的主力军，但是剧情并没有按照平台设想的方向走，有的质疑高收入，有的抱怨不断，有的想解约……
或者是被租车公司挖坑，或者是被保险公司套路，或者是被平台高薪诱惑，也只有什么都不懂的年轻人争着入行网约车，都是一颗颗“韭菜”。
只能说“割韭菜”一时爽，35岁以上的网约车司机，肩上是实实在在的负担，心里是实实在在的焦虑，当高薪滤镜消失，离开成了唯一的选项。
二、要离开还得趁早
上有老下有小的中年人没工夫耗在网约车上，曾经无数个深夜焦虑服务分睡不着，在外受气不忍心向家人倾诉的日子，非常难熬。
一度被认为是运力主力军的中年人，终于选择摆手离开，不是因为跑十几个小时就赚两三百，不是因为一日三餐没一餐能赶上饭点，不是因为……
有一句话，要离开还得趁早，有网约车司机跑了两三年实在受不了，就开始尝试哈啰、一喂顺风车等平台，确实没那么辛苦，算下来赚的钱也没有差很多。
跑网约车是赚钱的，这一点不可否认，只要你有体力、有精力、肯吃苦，及时跟上平台规则变化，肯定比在工厂拧螺丝强太多。
三、解不开的谜团
既然跑网约车那么好，为什么有人犹犹豫豫入行，有人潇潇洒洒离开？
其实这也很正常，以高流水为例，不少司机听到租车公司说月收入保证在一万以上，生意好的时候一天的流水就是一两千。
然后就心动了，直接开始跑网约车，没过几天发现流水平平无奇，收入也不理想，觉得自己做错了选择或者说这是一次失败的尝试。
实际上不少司机都没有细想过，高流水是怎么跑出来的，有多少人能跑出这样的高流水，单纯觉得跑网约车人均月薪过万。
有离开的，有进来的，也有离开又回来的，网约车是一个圈，网约车司机是一个谜，谁也解不开的谜团。
所以，谁在跑网约车？