文 | 黑鹰科普
编辑 |黑鹰科普
老美这是什么情况？
价值24亿美元的B-2轰炸机，刚起飞就一头栽到地上，说没就没了！
究竟是技术不行还是幕后黑手操控？或许真相远远超乎你的想象。
要说世界上最强的战略轰炸机，非老美的B-2轰炸机莫属，作为工程学上的奇迹，B-2轰炸机又被称为“空中幽灵”，老美一共花费440亿美元，研发出21架，现如今，B-2已经首飞32年，性能仍是世界最强，迄今为止，还没有一个国家可以研制出，能与B-2轰炸机比肩的隐形轰炸机。
此次失事的B-2轰炸机，原计划从距离我国大约3000公里的关岛起程，沿途在夏威夷岛上空加油，到达加州后再进行第二次空中加油，最后抵达目的地，也就是位于密苏里州的怀特曼空中基地，全程11205多公里，整个飞行时长将持续16小时左右，即将返航的是两架轰炸机，一架是南卡罗兰幽灵号，另一架则是堪萨斯幽灵号，后者就是我们今天要讲的主角。
要知道，一架B-2轰炸机的价格就相当于13架波音747的总和，是世界上最贵的飞机，价格是同质量黄金的三倍，在美国，仅有300名飞行员可以驾驶B-2轰炸机，每个都是顶级飞行员，负责本次飞机驾驶任务的两名飞行员，分别是上尉格里夫和少校林克，作为主驾驶的格里夫总飞行时间已经达到2500小时，面对绝大多数的突发情况，格里夫都能够从容应对。
为了保证此次飞行任务的顺利进行，两位飞行员在起飞前进行细致的检查，毕竟B-2的造价如此昂贵，原则上不允许出现任何差错。
要知道，B-2的机身涂满含金类隐身涂料，稍有一点剐蹭，都需要重新刷漆，不得不说，B-2可真是个烧钱小能手。
在南卡罗兰幽灵号顺利起飞60秒后，堪萨斯幽灵号进入准备状态，在“老司机”格里夫的操纵下，发动机全速运行准备升空，就在这时，主警戒灯突然亮了起来，并伴随着一阵又一阵的警报声，屏幕上出现了一些奇怪的数据，格里夫本想控制飞机停止飞行。
然而，还未等他做出反应，警戒灯突然诡异地熄灭，系统再次恢复了正常，两位飞行员虽然心生疑惑，但也没有当回事儿，毕竟他们对这种现象已经司空见惯，尤其是在军机上，只要不是红灯预警，正常来讲不会出现什么意外。
于是格里夫继续进行起飞操作，当飞机抬轮离地面20多米时，意外突然降临，本该稳稳抬升的飞机，机头突然大幅度上扬，几乎变成垂直的角度，无论格里夫怎么操作，飞机的速度还是只减不增，并且离地面越来越近，整架飞机开始抖动，由于离地面的距离非常近，没有充足的时间让两人思考，经验丰富的格里夫将油门推到底，希望能给发动机提供一些推力，然而这些只是徒劳，两名飞行员眼见轰炸机左侧机翼即将触碰地面。
在这种紧急情况下，指挥官果断选择拉起弹射手柄，驾驶舱顶部的炸药将舱顶炸出一个大洞，两名飞行员直接被弹射座椅弹出飞机，在几十米外打开降落伞着陆。
在两人弹出去的一瞬间，飞机直接撞到跑道上，并燃起熊熊大火，塔台看到眼前这一切瞬间就懵了，由于飞机上还剩余很多燃油，消防员用了两天时间才将这里的火扑灭，这就是历史上B-2轰炸机的首次事故。
这起事故发生后，军方立即下令，剩余的20架B-2全部停飞，直到将坠毁B-2的失事原因调查出来，都说大炮一响黄金万两，这B-2坠毁所造成的损失更大，不仅如此，B-2作为轰炸机中的天花板，是老美实力的象征，一直被模仿，但从未被超越，在查清楚坠毁原因之前，所有的B-2都存在隐患，作为教科书级别的轰炸机，B-2的坠毁很快引起世界人民的围观，当然，有的是看热闹的，有的是想从中学习点什么技术的。
虽然两名飞行员侥幸逃生，但是由于弹射座椅的作用，两人的脊椎发生压缩性骨折，正在接受治疗，因而无法配合调查。
在这种情况下，调查小组只能根据以往飞机失事的经验进行调查，在调查小组查看机场录像之后，仅发现飞机在起飞时突然大幅度仰，也没有什么其他的发现，因此，调查小组最初猜测此次事故是因为两名飞行员的操作失误。
当然，猜测归猜测，还是要拿证据说话，随后，调查人员对现场的飞机残骸进行调查，最终得出结论，飞机起飞时，控制系统和配件都处于正常状态，这让调查人员很是头疼，B-2不同于其他飞机，它没有垂直尾翼，飞机所有动作都是由计算机提供的，而飞行员的任务就是给输入计算机指令，由计算机根据指令调整角度，最后飞机完成一系列复杂动作。
理论上，飞机失事和计算机以及飞行员都相关，至于是哪个环节出现了问题，还需要进一步调查，就这样，调查人员再次查看飞机的飞行视频，试图从中找到一些线索，通过对比堪萨斯幽灵号与第一架飞机的起飞视频，人们发现两者的起飞距离相差500米，这就意味着失事飞机在起飞时的速度不正常，所以才导致事故的发生，为了证实以上猜想，调查小组从黑匣子入手。
最终发现，失事的B-2从进入跑道到起飞时，数据都是正常的，然而，在飞机起飞后，计算机判断失误，认为飞机的机头向下了，因此控制飞机不断抬高机头，直接导致飞机的速度一再降低，最终导致事故的发生，看到这儿，屏幕前的你可能有个疑问，既然飞机速度不够，为什么飞行员没有进行手动提速呢？
如果驾驶普通飞机，飞行员可以通过对飞机尾翼的判断机身情况，而B-2不同于其他飞机，它是没有尾翼的，飞行员无法通过直觉判断，B-2的操作系统相当复杂，需要精准控制八片小翼的对应部分，飞行员想在数秒内完成操作是不现实的，因此，设计师将相关程序输入计算机中，这也就是飞行员输入指令进行操控的原因。
由于软件系统的应用，B-2轰炸机是工程学的一大奇迹，同时也是飞行员的噩梦，当系统判断失误时，就会出现坠机事故，这也就导致老美的24亿美金瞬间变成一堆破铜烂铁。
在找到飞机坠毁的原因时，调查小组并没有直接停止调查，而是继续寻找问题的根源，没成想，不查不要紧，一查吓一跳，飞机坠毁三周后，调查小组从飞行员口中得知关键信息，也就是仪表盘上的大气数据。
要知道，大气数据对于飞行人员而言，是非常重要的，只有大气数据准确时，计算机系统才能实时监测，飞机的飞行高速、角度以及速度等关键数据，至此，计算机系统判断失误的原因已经找到，那么又是什么原因导致了大气数据错误呢，究竟是意外还是有人蓄意为之？让飞行时数累计5100小时的B-2突然坠毁。
B-2隐身轰炸机的头部有24个传感器，可以对大气压进行实时监测，这些传感器能够实时监测彼此的数据，以确保大气数据的准确性。
然而，当数据出现异常时，维修人员要做的并不是找到数据出错的根源，而是直接对异常数据进行修改，使用这种办法保证每个传感器的数据大差不差，不得不说，这种方式可真是简单粗暴，谁也想不到造价如此昂贵的b-2，竟然采取这种校准方式，真让人大跌眼镜！
显然，此次事故的原因就是出在了对大气数据的校准上，但是为什么最初警报显示大气数据存在异常，在问题尚未解决的时候，警报又突然消失了呢，为了解开这一谜团，调查小组对失事飞机的任务日志进行查看，发现这架飞机在返航时，时间向后推迟了20小时。
在这段时间里，价值24亿美元的B-2直接被淋成“落汤鸡”，任何人都不知道这场暴风雨会对B-2产生什么影响，调查人员将这一突发事件作为突破口，发现水汽对传感器存在显著影响，但是起飞前警报已经解除，这意味着系统已经完成对传感器的修正，既然如此，为什么在飞机起飞后，飞行数据再次出现失误呢？
调查人员又将注意力转移到皮托管上，为了避免传感器在高空结冰，每个传感器都配备有一个皮托管，对传感器进行加热，这时，飞机失事的原因逐渐明朗，最初传感器的确已经校正完毕，如果传感器一直存在水汽，那么飞行数据就不会出现什么问题，然而随着飞机起飞，皮托管开始工作，将传感器上的水蒸气蒸发，致使传感器标定的数据再次出现错误。
在这样的情况下，B-2的计算机系统才会发生计算失误，进而造成飞机坠毁，当然，两名飞行员最终也洗脱嫌疑，他们并非没有尝试补救，实在是迫不得已才选择逃生。
这起事故也引起全世界对计算机系统的思考，我们都知道，计算机出错的概率是比较低的，但它毕竟是机器，不具备思考的能力，一旦出错，造成的后果不堪设想，因此，我们也要从中进行反思。
如果未来出现自动驾驶的汽车，你敢乘坐吗？