近日，马鞍山南站迎来新进展！马鞍山南站特大桥首座4孔式门式墩完成浇筑！大桥多处桥面箱梁也完成浇筑！让我们一起来看看！
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马鞍山南站特大桥迎来新进展
近日，由中铁四局承建的巢马城际铁路3标 首 座4孔式门式墩浇筑 完成 ！
中铁四局承建的巢马城际铁路3标，线路自马鞍山市长江副汊至马鞍山东站，全长17.325千米，有桩基1830根、承台218个、墩身232个、门式墩11个。
此次浇筑的 马鞍山南高架站特大桥 4孔式门式墩 ，位于 马鞍山南站进站口咽喉位置 ，铁路线于此处由4条变为6条，且紧邻道路，施工安全风险高。该门式墩高14米，墩顶横桥向长33米，顺桥向宽3.4米，浇筑混凝土1048.1方，一次浇筑成型。
为确保浇筑顺利，项目部在施工前全面交底规范和技术标准，制定了翔实的施工安全保证措施编制应急预案，明确施工要点和关键部位卡控重点，合理安排工序接口。
目前，马鞍山南站特大桥正全面加紧建设 ，多座箱梁正在浇筑中， 部分箱梁桥面已完成浇筑！
马鞍山南站向西经巢马城际铁路对接商合杭铁路，全面接入国家高铁骨干网络；向东形成马鞍至南京、禄口机场、苏锡常、上海的快速通道，在镇江向北至扬州后通过连镇铁路形成马鞍山至苏北的快速通道。
（马鞍山南站效果图）
马鞍山南站通过联络线与马鞍山东站互通。从马鞍山南站向东出站后，既可以通过联络线到达马鞍山东站，也可顺接扬马城际铁路，使得马鞍山进一步深度融入长三角城市群和南京都市圈！
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马鞍山公铁两用长江大桥
目前，巢马城际铁路全线都在加紧施工。巢马城际铁路控制性工程——马鞍山长江公铁大桥，全面进入墩身施工阶段！
（图源：马鞍山发布）
据巢马城际铁路CMSG-2标现场了解到，该项目目前正逐步从钻孔桩施工转入承台墩身施工阶段。
（图源：马鞍山发布）
大桥南主塔上下游混凝土塔柱共计 76节 ，截至5月中旬， 已完成 4节 施工任务；江心洲引桥钻孔桩 已完成 5/6 ， 预 计9月份可完成全部钻孔桩施工 ； 承台116座已 完成4 7 座， 墩身已开工25座 。
（图源：马鞍山发布）
巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥起自和县，经江心洲中段，到达当涂县。大桥距下游马鞍山长江大桥2.3公里，下层为巢马城际铁路和预留的市域轨道交通，上层为6车道城市快速路。其中，长江左汊主通航桥总长3360米，为世界上首个单跨超千米的三塔斜拉桥，也是世界上联长最长、塔高最大的公铁两用斜拉桥。
大桥主跨部分共有三座钢筋混凝土主桥塔，中塔纵向为字母“A”形，塔高345米；边塔纵向为字母“I”形，塔高334.5米。马鞍山长江公铁大桥左汊斜拉桥单跨跨度1120米，双跨连续跨度2240米，在同类桥梁中均为世界之最！
▲马鞍山公铁大桥沙盘模型 （图源：马鞍山日报社）
新建巢马城际铁路是国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分，线路自巢湖东站引出，经马鞍山市含山县、郑蒲港新区，跨越长江至马鞍山南站，全长约76公里，设计时速350km/h。对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力及对推动马鞍山市深度融入南京、合肥两大都市圈，促进长三角一体化和长江经济带更高质量发展具有重要意义。
来源综合：马鞍山发布