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为何会出现拆除南京长江大桥的声音?江上还有二三十座,都拆了?

徐军说生活

2022-06-08 10:35湖北

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然而这样的说法其实并不具备太大的可执行性,就目前来看,南京航运的不发达与南京长江大桥本身其实并没有太大的关联。由于南京本身并不是港口城市的缘故,所以附近航道的水并不够深。在这样的情况之下,大型货运船自然也没有办法畅通无阻的运行。

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由此我们也不难看出,即便我们选择拆除南京长江大桥,最终也很难彻底改变南京航运目前所面临的困境。这样的做法,最终也不过是在做无用功罢了。

与此同时,我们还要充分注意到一个问题:拆除南京长江大桥并不是一个简单的工程,在南京长江大桥的上游,还存在着二三十座高度和宽度相差无几的大桥。如果真的要拆除长江大桥,那么势必会影响到上有这些大桥的正常运行,从而影响到上游城市的利益。

但如果不将这些大桥一并拆除,那么仅仅是拆除南京长江大桥,就会变得更加没有意义了。总之,综合这两个方面来考虑,拆除南京长江大桥都并不是一个明智的选择。那么,南京当下所面临着的航运困境又该如何解决呢?

解决问题的关键,还在于找到制约当地航运发展的根本原因。上文我们也提到过了,南京航运的发展之所以会止步不前,本质上并不是因为受到了长江大桥的影响,而是因为这条航线的水深不够,制约了大型货轮的进出。

简单来说,南京市当地的航运之所以发展不起来,就是因为不具备相应的天然地理条件。从目前来看,南京地区的航道平均水深基本上都维持在12.5m左右。这对于很多大型货轮来说,在是太浅了。未来如果能够将水深拓宽到17m,那么可以满足绝大多数普通大型货轮的进出。

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不过值得一提的是,如果南京真的能够实现将水深拓宽到17m,那么南京的航线也将会被全面打开。在这样的情况之下,上海得天独厚的港口城市优势也将会被南京分摊。在南京经济发展的同时,上海的贸易经济可能也会受到相应的影响。

不过对于南京当地来说,如果能够解决当下所面临着的航运困境,那么必然会给这座城市未来经济的发展带来极大的助力。除了能够获得航运的发展之外,同时还能够带动着南京的机场以及铁路枢纽同步发展起来。

在这样的情况之下,南京市的交通网络将会达到空前发达的境地。再加上地理位置优势的前提条件,上海金融中心的地位可能也会受到相应的威胁。同为长三角的两座经市区市,南京和上海之间的竞争从来就没有削减过。

得益于港口城市的优势,上海的发展一直都要领先于南京市。不过与此同时,江苏省的整体经济水平也是非常厉害的,因此才会有“苏大强”的称号。而南京市作为江苏省的省会城市,整体实力自然也是非常不容小觑的。

不过就目前来,南京港之所以没有继续向下拓宽航道的水深,主要也是考虑到上海市的发展。在国家大局面前,我们必须要以整体的利益为重。如果南京港的航道发展起来了,那么上海的经济发展必然会受到相应的影响。

不仅如此。如果同一片区域诞生了两大港口城市,那么也将会最终导致无法形成集聚效应的结果。不仅会损害到上海经济的发展,同时还会造成资源的浪费。这样的做法并不是合作共赢,而是两败俱伤。

其次就是南京港上游航运仍然存在困难,即使我们解决了南京港水深不够的问题,那么到了南京港上有这样的问题,还将会再度重演。拓开南京港航道的水深并不是解决问题最根本的途径,在拓宽南京港水深的同时,还需要将上游的二十多座大桥进入拆除。

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这样的做法不仅仅涉及到了南京省自身的利益,同时还涉及到了上游多座城市的发展。要想做协商和沟通的工作,也是一件非常不容易的事情。

更何况,抛去这些经济因素不谈,南京长江大桥的存在本身就有着极为非凡的意义。对于绝大多数国人们来说,南京长江大桥就是我们人文历史的一个具象化表征。

结语

如果我们单纯的为了经济的发展而选择拆除南京长江大桥,那么这也是一个极为不理智的选择。对于国家未来的长远发展来说,这也不见得就是一件好事儿。

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