动力电池，新能源汽车最重要的部件，保证续航和动力输出。电动汽车的整车成本有40%也是受制于此。近几个月由于原材料价格猛涨，电池供应危机持续依旧并且对整个汽车产业链都造成了难以控制的影响，而电池企业掌握了太多主动权。在中国新能源汽车自主品牌中，比亚迪是供应链完整度最高的车企，拥有电池自研的全套技术和产线，将电池核心技术掌握在自己手中。
近日，有一家造车新势力打算自己造电池。根据上海企事业单位环境信息公开平台发布消息，蔚来汽车计划在上海市嘉定区安亭镇新建研发项目，包括从事锂离子电芯和电池包研发的31个研发实验室，以及1条锂离子电芯试制线和1条电池包pack线，投资2亿元人民币的自动资金并且预计8月至10月开始施工。换而言之就是，蔚来准备从电芯开始自主研发电池。
众所周知，新能源车企多数都由电池企业供应电池，蔚来主要由宁德时代、欣旺达电池以及卫蓝新能源提供。抛开电池技术能否满足车企所需要的标准，去年以来受疫情影响以及各种因素影响，宁德时代的动力电池从去年至今涨价两次，累计涨幅近2万元！对于目前本身就尚未实现单车盈利的新能源车企而已，无疑加重了成本负担。所以由此分析，难道是因为以宁德时代为代表的这一类电池企业调价太猛让新能源车企开始走上自立自强的道路了吗？
去年9月，蔚来发布了75kWh三元铁锂电池包，该技术基于宁德时代一款采用CTP技术的68kWh磷酸铁锂电池包，一开始的目的其实也很简单，就是为了降低成本提高利润。蔚来是业界首个坚持换电业务新能源车企，而磷酸铁锂电池包有着低温性能下降、SOC估算不准确难题。于是蔚来在此基础上通过往电池包四个角落的位置安装布置三元锂电池，形成AB电芯混搭的三元铁锂电池，。利用双体系SOC估算法，该75kWh三元铁锂电池包SOC估算误差能够小于3%，保持三元锂电池水平；另外低温续航衰减比磷酸铁锂电池电池包少了25% 。
那么就有人要问了，2个亿就能自研电池了？那宁德时代万亿市值又是怎么来的？
要知道宁德时代前端时间投资一家新的基地首期投资金额就高达120亿元，比亚迪的动力电池工厂投资金额高达250亿元，电池巨头欣旺达在四川建设的20GWh动力电池基地投资金额也达到了80亿元。相比于此，蔚来在上海安亭投入的2亿元简直是“杯水车薪”。
根据相关资料，蔚来这次自研电池以技术为重点，土地和厂房使用权都是租的，着重于锂离子电芯电池包的研发、锂离子电芯试制和电池包pack生产线的研发。所以，这波操作只是为了自研电池技术配合整车研发，提升车辆续航表现。毕竟能达到比亚迪一样掌握电池全套研发和生产技术的车企，确实太少了。但其实车企和电池企业的关系确实很微妙，相爱相杀。
行业竞争愈演愈烈，车企和供应商的关系已经不再像当初一样如胶似漆，充满了不稳定性。我们能够看出，新能源车企已经逐渐萌生自研电池技术的念头，有的也已经付诸行动。在未来，或许车企确实会通过自研电池掌握更多核心技术独立，也或许会催生新的商业模式。
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