在疫情的影响下，我国4月份汽车产销量创下十年新低，严重影响了我国汽车行业的可持续性发展。为了稳定经济发展，据新华社5月23日报道，国务院常务会议进一步部署了稳经济的措施，大规模促进消费的政策应运而生。
会议提出包括“放宽汽车限购，阶段性减征部分乘用车购置税600亿元；汽车央企发放的900亿元商用车贷款，要银企联动延期半年还本付息。”在内的购置税减免政策，有相关机构认为本次推出的购置税减免是拉动汽车销量最有效的政策之一，政策力度超市场预期，有望拉动100万－200万台乘用车的新增需求。时隔一周后，财政部、税务总局正式发布了关于减征部分乘用车车辆购置税的公告。包括上汽大众在内的部分车企对全系车型购置税进行了减免。
“谁”是最大赢家？
随着新政策的细则逐步明朗，大家都对汽车市场愈发充满信心信心。记得此前还有不少读者在自主汽车网的后台留言，“哪些车型最有困难会成为此次新政策的受益者”。
当时候，笔者也作出了相关的推测，比如说减征购置税政策基本可以确定是为燃油车市场量身定制的政策。因为按照当前的政策规定，在2022年12月31日前，购置新能源汽车（含纯电动汽车、燃料电池汽车、插电式混合动力汽车），并不需要缴纳购置税。在这样的背景下，假如说购置一辆售价在10万元左右的燃油车、购置税大概在8000元左右，那么600亿元将能为600万台以上的车辆减免购置税。
另外，从过去几年的减征购置税政策进行参考，2009年对1.6升及以下排量乘用车实施按5%征收车辆购置税；2015年10月1日至2016年12月31日，采用了与2009年相同的免征购置政策；2017年1月1日至12月31日再次沿用了该政策，不同之处在于车辆购置税税率从5%变成了7.5%。
换句话说，笔者当时预测的是政策将会沿用此前的购置税政策。不同的是，购置税税率将会从7.5%变成8%。毫无疑问，对于经历了疫情、新能源汽车等冲击的燃油车市场，新政策的推出势必会对低迷的燃油车市场起到提振作用。不过，关于新政策是否能够从根本上推动汽车市场的恢复，依旧需要观察后续市场反馈的效果。
然而，令笔者想象不到的是，公告中提及的细则的优惠力度完全超乎了我们想象。比如说“对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收购置税”。需要注意的是，伴随着政策的出台，部分车企不仅直接减免了购置税，而且还提出了相应的补贴。
消费者信心会恢复吗？
结合此前三次汽车购置税减免政策实施的效果来看，政策的推出只是能够在一定程度上提振市场的士气，但是要想成功推动汽车市场的稳步恢复，还是需要观察消费者的消费信心。毕竟在疫情大环境下，国人的经济收入不稳定，未来经济发展不明朗，消费信心依旧还是会受到一定程度的影响。
当然，笔者认为新政策的推出是很有必要的。因为当新政策出台后，能够让不少原本已经有购车计划的消费者快速下单，后续也会在一定程度上吸引更多消费者加入其中。不过，这显然还是不够的，毕竟购置税仅仅只是占据了汽车产品整个生命周期中的一小部分支出。除了购置税以外，车辆原本的售价、油价、停车费等等依旧会成为影响消费者消费信心的关键。
在这样的背景下，笔者始终认为，要想提振市场的信心，关键还是要从多个方面进行入手，仅靠购置税还是远远不够的。值得一提的是，汽车行业所具备的复杂性，能够辐射到其他行业，这也意味着一旦汽车行业得以恢复，那么对整体经济的恢复将会起到极大的作用。当然，对于自主品牌来说，新政策的出台绝对是个利好消息，毕竟新政策细则基本上已经涵盖了大部分自主品牌产品，因此笔者预测新政策将会推动自主品牌形成更强大的竞争力。
总结
说到最后，我们必须要肯定国家推出的政策能够对市场的稳步恢复起到极大的作用，但是影响的深度以及广度依旧需要等待时间来考量。值得一提的是，笔者认为该政策的相关细则预计会在不久后推出，毕竟上半年即将过去，如果相关部门想要提振车市的话，那么势必会把注意力集中到下半年的汽车市场中。