除了赛力斯、极狐和阿维塔，比亚迪与广汽埃安也即将与华为密切联系。
传统车企们遇到了什么难处？自己解决不了；华为有什么秘诀？可以替大家排忧解难。还是别的原因？
有人说车企是为了蹭华为的热度，我不太认可，有两个质疑点。一，如果仅能蹭热度，生产东风小康车型的小康股份，先成立赛力斯品牌紧接着推出AITO高端品牌，推出起售价超过25万的问界M5（参数丨图片），是否太激进？二，北汽新能源与华为开展合作是在2018年底，当年北汽新能源的销量超过15万，已经连续6年夺得中国纯电动汽车销量冠军，当时有必要蹭华为的热度吗？
传统车企遇到难处，华为有解决问题的绝招
这么多车企找华为合作，是关键环节遇到了难处。我们知道，燃油车的三大件是发动机、变速箱和底盘，而电动车的三大件是三电系统、智能座舱和智能驾驶。三电系统（电池、电机和电控系统）相对传统车企来说难度不算大，智能座舱和智能驾驶这两大件被特斯拉和国内造车新势力们拉开巨大差距。
智能驾驶有多难？传统车企与特斯拉和造车新势力的差距有多大？
2014年开始，特斯拉的所有车型开始搭载自动驾驶硬件，说明2012年甚至更早，特斯拉就对自动驾驶立项，并作为重点研发，积累了至少十年。而目前，特斯拉智能驾驶的安全系数仍有待提升，事故频发。下手这么早，资本这么雄厚的特斯拉，十年没把智能驾驶完全整明白，尚未真正下手的传统车企还来得及吗？
造车新势力们在创立之初，智能化就对准了特斯拉，它们的目光也超前，坚持智能座舱和智能驾驶全栈自研，也建筑了自家的护城河。而传统车企把主要精力放在了燃油车上，对智能驾驶重视尤为不足，甚至并未开始，各家的L2辅助驾驶系统多是由毫末智行、知行科技、经纬恒润等智能驾驶供应商提供整套方案。面对更复杂的自动驾驶，供应商的解决能力也捉襟见肘了，需要一流的科技公司来解决这个问题。
而华为在智能驾驶方面刚好有布局，在数据云端和AI算法等智能驾驶的核心部分有解决方案。虽然华为智能驾驶目前的优势暂未显现，相关报道比较少，但有一点可以确定，华为的技术工程师队伍极为庞大，它来负责智能驾驶的优化，它的优化速度势必是传统车企，包括造车新势力所不能比的，甚至特斯拉在算法的云端处理上都未必比得上华为。
传统燃油车型在智能化方面差点，问题不大。但传统车企成立的新能源品牌，将直面特斯拉和造车新势力的竞争，它们就需要华为的协助。从合作的车企可以看出，都是传统车企旗下的新能源品牌。
智能座舱，华为的优势更明显
智能座舱关键的一环是车与手机的互联，而鸿蒙系统应用在手机、汽车等设备上，实现完美互联体验。华为称之为鸿蒙上车，驾驶员上车后，中控屏相当于手机附身，智能座舱的体验与手机没有割裂感。华为的口号是“构建万物互联的智能世界”，除了与手机互联，鸿蒙系统与家用电器也能互联。而造车新势力或特斯拉都不生产手机（关键环节），它的智能座舱的语音识别、应用扩展等功能做得再好，旗下没有手机，就有缺陷。
目前华为为赛力斯提供智能座舱和电动化平台；为极狐提供智能座舱和智能驾驶；接下来华为、长安和宁德时代共同创办新品牌－阿维塔，它负责的智能化部分更多；华为与比亚迪也大概率开展合作，负责研发80－150万的高端越野车型。总得来说，华为虽然不造车，但它在传统车企智能化这个关键点，将起到尤为重要的作用。