“自从买了奔驰车，不是在召回就是在召回的路上。”一线豪华品牌奔驰近年来因频繁召回，而被网友们戏称为“召回王”，这一头衔并非随意盖上的帽子，而是凭借强大的数据支撑，用实力赢得的。
从国内市场来看，2019年，奔驰因方向机、断轴、驱动、爆胎等问题，一共进行了24次召回，数量高达145万辆，比当年奔驰在华销量的两倍还多；2020年奔驰的召回并未停止，因减震器断裂、安全带锁扣故障、通信模块软件安全隐患等问题，在华召回21次，涉及车辆82万台，虽然与2019年相比有所减少，但是依然超过了奔驰当年在华销量。
2021年，奔驰在召回路上继续狂奔。2021年，中国共实施汽车召回232次，累计召回汽车达到873.6万辆，其中，奔驰以278.12万辆的召回量，占到召回总数的31.82%，比当年奔驰全球销量还要高出40多万辆，再次毫无悬念的拿到了召回榜的第一名。
2022年，奔驰在召回之路上依旧没有停歇，据不完全统计，今年以来，奔驰（含梅赛德斯-奔驰、北京奔驰）已累计实施召回达26次之多，涉及多个汽车型号，召回数量达24万辆。国外市场方面，不久前，奔驰因刹车问题宣布在美国召回超29万辆汽车。
近日，梅赛德斯-奔驰集团表示，由于部分车辆的制动助力器可能存在问题，将在全球召回近100万辆汽车，召回车辆涉及2004年至2015年间生产的ML、GL（BR 164）和R-Class（BR 251）系列车型。据悉，此次召回汽车数量总计约99.3万辆，其中约7万辆在德国。
从召回车型上来看，ML、GL在国内目前已经停售，作为售价百万的进口车，这两款车在国内市场的保有量并不高，而R-Class目前也已经停产，同样售价不菲的R-Class在华保有量也相对较少，从生产年份上来看，这些车都是老车了，奔驰这个时候还能进行召回采取补救措施，这一点还是要给予肯定的。
据了解，这一次奔驰的老车型召回问题出在了制动系统上，梅赛德斯-奔驰在一份声明中说：“我们已经发现，在其中一些车辆中，制动助力器的功能可能受到外壳连接区域的进一步腐蚀影响。”这可能导致车辆减速所需的制动踏板力增加，进而可能导致刹车距离增加。
值得一提的是，同样因为制动系统问题，此前不久，梅赛德斯-奔驰（中国）向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回生产日期在2005年4月28日至2015年8月31日期间的部分进口ML、GL和R级汽车，共计120297辆。从召回车型和生产日期来看，奔驰在华召回的车辆与此次在全球市场召回的车辆属于同一批次的车型。
当时给出的召回原因为部分车辆在长期使用后，制动助力器上一个起装饰作用的橡胶圈下积存的水汽，可能导致制动助力器壳体底部锈蚀。这会导致制动助力器出现泄漏和制动助力减弱，造成车辆减速所需的制动踏板力增大、制动距离增加，这一原因和梅赛德斯-奔驰在全球召回声明中的解释如出一辙，可见，奔驰在召回问题上并没有搞双标，全球市场的问题车型都被悉数召回。
奔驰不仅是在华销量名列前茅的汽车品牌，同时也屡屡夺得在华召回榜首。一方面，这在一定程度上体现了一个品牌的责任担当，汽车厂商的积极召回，对于消费者而言，也是一种保障；另一方面，如果一个汽车品牌在短时间之内的召回次数、规模等都非常大，或许这个品牌在品控方面确实存在一定的问题，而这些问题的存在，也给消费者造成了不小的困扰。
2022年的奔驰是否还会继续蝉联召回榜首呢？一起拭目以待。