据中国海警局官方微博@中国海警 消息，2022年6月2日，中国海警2301舰艇编队在我钓鱼岛领海内巡航。
这些年来，我们海警在此海域巡航的频率不可谓不高，力度也不可谓不大。有日媒统计，中国海警船曾在去年，连续150天在钓鱼岛附近海域巡航，创下了此处海域最长连续巡航纪录。由此也可以看出，中日两国对钓鱼岛及其相关海域的管控权之争，中国正变得越来越主动，也越来越自信。
近年来，随着世界政治格局的演变以及各国在军事、经济利益等方面的冲突。错综复杂的岛屿主权和海洋权益的争端也变得更加激烈，中国在维护海洋权益、建设海洋强国上面临新的挑战。
由于历史因素，在上世纪70年代，日本从美国手中接过管辖权，开始实际控制着这片海域。在那个年代，中国无论是海上军事力量还是执法力量，均不能与日本相匹敌。
直到2012年，日本政府制造出购岛闹剧，中日双方在钓鱼岛主权问题上的对抗加剧，中国海上执法力量终于开始介入对钓鱼岛控制权的争夺。
在初期的对抗中我们发现，我们的执法船相比日本海上保安厅船只，无论是在吨位上还是性能上，均处于下风。从这之后，我国开始在这方面加大投入，海上执法船也开始如海军那样“下饺子”，万吨级的执法船也已加入我们的执法队伍，另外还有很多从海军退役的舰艇，也纷纷改头换面摇身一变成为了海警海监单位的执法船。
这让中国在短期内，迅速建成了一支亚洲第一，世界第二的海上执法船队，与日本方面的实力对比从被碾压到反超逆袭。与之形成鲜明对比的是，日本已经多年没有为海上保安厅更新新的巡逻船了，在这场钓鱼岛的持久战中，日本颓势已开始显现。但中国方面的这种建设，却还在持续中。
装备提升后，中国海上执法力量对于钓鱼岛的巡航也开始变得越来越从容。随着我们进入钓鱼岛12海里宣示主权的次数越来越多，日本所谓对钓鱼岛的“事实掌控”已经成为过去。
据日媒统计，
2018年共有70艘中国公务船驶入钓鱼岛海域船，总巡航天数为159天。
2019年共有126艘中国公务船驶入钓鱼岛海域船，总巡航天数为282天。
2020年共有88艘中国公务船驶入钓鱼岛海域船，总巡航天数为333天。
2021年共有110艘中国公务船驶入钓鱼岛海域船，总巡航天数为332天。
装备提升固然很重要，但还有一点也很重要，那就是对自身力量的整合。在过去的几年时间里，中国海上执法力量得到进一步整合、加强，建立了常态化巡航钓鱼岛领海及其附近海域机制。
而中国对钓鱼岛实施的常态化巡航，也可以视作主权上的宣誓，堂堂正正地告诉日本钓鱼岛是中国的，我们想什么时候来就什么时候来，我们也有足够的实力捍卫主权完整。随着中国海警力量的加强，中国海警将把常态巡航钓鱼岛变为机制，向世界展示中国对钓鱼岛的主权，以实际行动维护主权权益不受侵犯。
不过在日本很多人还没有认清这个现实，还想试探一下在钓鱼岛巡航的中国海警，妄图钻个空子，再次登上钓鱼岛。就在上个月的11日，日本电视台报道了中日船只在钓鱼岛周边发生“冲突”的事件，日本一位地方议员在5月9日乘坐渔船企图前往钓鱼岛，结果被中国海警船“跟踪了36小时”，并且被中国海警船警告，要求离开中国领海。
期间日本海上保安厅巡逻船通过无线电及本身装载的LED屏幕，要求中国海警离开“日本领海”，但被中国海警无视。中国海警船一度想接近该议员所乘坐的小渔船，不过遭遇海上保安厅巡逻船阻拦，未能成功。
这样的例子数不胜数，在前些年还能算是个大新闻，但如今好像在国内已经引发不了什么波动了，有网友一语道出实情：我们对我们的海警实力有足够的信心。
另外不知道大家有没有发现，这些年在岛礁问题上我们已经没有类似钓鱼岛黄岩岛那样的争端了。不是他们不想闹，而是他们发现了一个事实，在不闹之前，他们的渔船还能在附近海域捕捕鱼挣挣钱，一旦开始在岛屿归属的这件事上开始闹，那么之后这些岛屿周围海域就会被中国海上执法力量实际控制，以后再想来也来不了了，小钱钱什么的也就甭想再赚了。
最后再做个声明，钓鱼岛及其附属岛屿是中国领土不可分割的一部分。无论从历史还是从法理的角度来看，钓鱼岛及其附属岛屿都是中国的固有领土。