日前，“Stack-up全栈能动2022：未来汽车创新与融合先锋对话”在深圳会展中心举办。本次活动由2022粤港澳大湾区国际车展组委会主办，以“如何推动中国汽车产业的自主创新与破界融合”为主题。
现场嘉宾分享了智能网联汽车时代的新趋势，认为汽车行业的技术要素发生了本质变化，软件操作系统、汽车芯片、电控技术、人工智能算法成为核心能力，汽车将会随着软件升级不断提升体验感，而以此为基础，华为也不断升级与汽车商的合作模式，推出与车商深度合作利益共享的自选模式。
值得留意的是，深圳L4级自动驾驶公司元戎启行投入了30多辆有前装方案的自动驾驶车辆，外观上其跟市场销售车辆没有区别，但采用的都是车规级传感器和车规级的域控，“这样的车唯一不同点就是不需要人来开，有望在2025年上市”。
院士张亚勤：目前汽车工业正在经历一个新的大变局
会上，中国工程院院士、清华大学智能产业研究院张亚勤院长介绍，目前汽车工业正在经历一个新的大变局，新能源革命搭乘数字化和革命化的浪潮，汽车行业正在经历绿色、网联、智能和电动化的大转型，汽车行业的技术要素发生了本质变化，软件操作系统、汽车芯片、电控技术、人工智能算法成为核心能力。“自动驾驶作为这场革命的关键技术，将从安全、效率、商业模式等多方面赋能汽车产业和交通产业的升级。”
清华大学智能产业研究院AIR在智能交通领域与多个企业开展深度合作，运用场景包括车路协同、小车物流、taxi等，目前取得阶段性的成果。去年5月，AIR与百度联合研发了Apollo air计划，探索中国车路协同的无人区，是全国首次也是唯一使用纯路侧感知能力实现开放道路连续路网L4级自动驾驶闭环的车路协同技术，这也是全球智能出行领域的重要技术进展。
华为余承东：“智能网联电动车投入更多是软件不是硬件”
华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东介绍，华为成立汽车解决方案的实验室做研究，后来成立了IASBU，即智能汽车解决方案的BU，这个BU重点做智能电动，包括电机、电控、电源管理，其中最重要的两块是智能座舱和智能驾驶，华为研发投入最大，直接投入了六七千名研发人员在这两方面。华为提供了Stack up全栈解决方案，包括芯片、硬件、传感器、激光雷达、摄像头、车载计算机整套软件、云。现在做智能网联车的自动驾驶需要大量云端的集群训练，在深圳华为建立了AI集群训练的服务器网络，在全国很多城市部署AI的集群训练云端网络。
华为余承东 南方+ 鲁力 拍摄
余承东介绍，华为造车的发展方向是希望新的技术、新的自动化能力都是能够改善用户体验，减少交通事故；希望客户拿到车后是体验的起点，而不是终点，使用的过程中会不断升级发展，体验越来越好。
余承东还介绍了华为车BU在汽车解决方案的几个商业模式演进。其中第一个是卖零部件的模式，这个模式无法适应今天智能网联电动车的时代，因为现在需要不断软件升级、不断运营、不断迭代，车在马路上跑，整个生态要不断运营。之后，华为做了inside模式，提供全栈智能汽车解决方案（HI）给车厂，但整个车的设计、把握和OTA的版本升级、车的体验设计是由车厂完成。此后，华为又在推出HI自选方案基础上，由华为终端消费者业务团队帮助客户做外观设计、内饰设计工业设计的优化，也做用户体验的设计，能够提升用户体验。
“今天做智能网联电动车的时候，大量的投入不是过去车厂的底盘、发动机、波箱、开模具这些费用，核心是软件费用，是云的费用，是算法、软件这方面的费用，这方面的人力投入是最大的。今天这个时代发生了改变，没有大的投入很难将来在竞争力上领先、活下来，从将来的趋势发展角度看，这是必然的趋势。”余承东称。
小鹏汽车何小鹏：智能网联汽车的“木桶”不能有一块短板
小鹏汽车何小鹏 南方+ 鲁力 拍摄
现场，余承东介绍其深度合作伙伴赛力斯高端品牌AITO第二款车M7或将在7月交付，会带给大家超越百万豪车的舒适智能体验。第二个演讲嘉宾小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏调侃称，“我心里也想扔个鞋子上来了”。
何小鹏演讲焦点是未来汽车创新。其认为，不论是智能汽车也好，还是新能源汽车也好，核心在于汽车。不管汽车行业怎么发展，汽车的本质短时间内很难更改。而围绕汽车创新，最终汽车有一个木桶理论。在智能网联汽车领域木桶绝对不能有一块短板。如果一家企业要创新，除了创新的想法，还要有创新的基因、创新的勇气。
从量产的角度看，何小鹏分析，智能驾驶汽车与其他汽车公司不一样的：智能驾驶快速全场景化、智能驾驶安全性、成本、数据化、高度集成。对于智能驾驶汽车商而言，这些要素背后都有很多挑战。
元戎启行周光：深圳造智能驾驶汽车2025年有望上市
元戎启行周光 南方+ 鲁力 拍摄
另外一家来自深圳的智能驾驶科技公司元戎启行CEO周光也对该公司智能驾驶开发进度和未来做了介绍。
元戎启行是一家获得头部互联网企业战略投资的深圳L4级自动驾驶公司。2021年7月，元戎启行在深圳中心城区开展自动驾驶汽车示范运营，市民可以通过小程序叫车体验，有超过200多个站点，覆盖了整个福田区。
周光介绍，元戎启行投入了30多辆有前装方案的自动驾驶车辆，外观上其跟市场销售车辆没有区别，但采用的都是车规级传感器和车规级的域控，“这样的车唯一不同点就是不需要人来开，有望在2025年上市”。
据悉，这款车配置2到5颗激光雷达，采用双orin车规域控、环视摄像以及组合导航，有智能高效的感知、规划控制的算法，可以让这款车在早晚高峰期或复杂路况有较好体验。
“目前，如何把高阶L4级的自动驾驶车辆进行量产是非常有挑战的。”周光指出，自动驾驶量产首先得有车，还得有相应的硬件和配套的基础设施，比如车规级的传感器、域控以及能够覆盖全国范围的高精度地图。有了这样一套技术之后如何进行商业的落地？元戎启行对市场进行了调研，确定了同城货运和乘用车这两大场景。
今年初深圳疫情的时候，元戎启行第一时间把无人驾驶轻卡车投入了抗疫，为福田区的疫情区运送物资，完成了超过500多趟的运输，2万多箱的物资。
【记者】李荣华
【摄影】鲁力
【作者】 李荣华；鲁力
【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端