“大嘴”余承东又火了一把。
这位华为在汽车赛道的领军人，在5月28日开幕的粤港澳大湾区车展上，再次“一鸣惊人”。
针锋相对
最出格也最精彩的言论，当属他对问界M7的直接吹捧——“问界M7将完全超越丰田阿尔法、雷克萨斯LM等百万豪车。”
为了推广6月底即将上市的问界M7，余承东不吝火力，向传统造车业猛烈开炮。
他大胆断言了纯燃油车时代会迅速结束，称还在留恋燃油车的消费者，就像在智能手机时代买功能机。
还将矛头对准了传统车企和供应商，还表达了自己对友商“智能座舱”的体验感受：“内心有一万头羊驼在奔腾，想骂人。”
同场的何小鹏听不下去了。
作为小鹏汽车的创始人，何小鹏紧随其后在这场未来汽车创新与融合先锋对话论坛上发言。
话里话外，直怼余承东：
“我四年前第一次参加中国汽车百人会，看到很多汽车大佬，所以讲话还是比较谨慎的，老余（余承东）如果在那个会上像今天这样讲，估计下面鞋子就要扔上来了。”
“最后听老余讲问界M7超越百万豪车，我也想扔个鞋子上来了，等老余讲第三款车的时候看他能用什么形容词。”
在场看不惯余承东夸张言论的，远不止何小鹏一人。针对余承东一段对激光雷达的慷慨陈词，国内激光雷达初创企业镭神智能的负责人淡淡表示说：
“劝余总别做激光雷达了，你那玩意又搞不过我们…”
注意力经济
注意力经济这个词越来越常被提起。
如今新能源汽车行业的龙头老大，特斯拉创始人兼世界首富的马斯克，就是玩转大众注意力的高手。
他甚至直接解散了特斯拉的公关部，凭借自己在社交媒体上的高强度高频次输出，独自撑起了特斯拉的宣发。
有统计称，这为特斯拉省下来百亿的广告费用。
喜欢通过出格言论吸引公众注意，为企业和产品打免费广告的大佬也不止在新能源汽车行业出现。
董明珠和雷军的世纪豪赌，其实也是一场双赢的公关活动。
十年之约，为格力这家传统制造业和小米这家互联网新贵都带去了整整10年的宝贵流量。最后董明珠赢了面子，雷军赢了里子，让世界看到了格力的实力和小米的潜力。
这样的免费广告，效果往往比企业花了大价钱的宣发效果更好。也难怪许多大佬纷纷下场，乐此不疲。
余承东也深谙这个道理。他把自己打造出了“大嘴”形象，并一次次用夸张出格的言论，为华为产品的销售预热。
作为1993年就加入华为的老将，余承东亲手带出了华为的无线事业部，又肩挑起了手机部门的重担。
那时的华为还不是如今这个响当当的国产手机之光。
2010年的国内手机市场，苹果一统高端手机江湖，三星紧随其后开始攻城略地。魅族的黄章要做中国苹果，小米的雷军喊出了“为发烧而生”的口号，大家都试图在群雄并起、未来可期的智能机行业分一杯羹。
这时候的任正非，在考虑卖掉华为的手机部门。
因为华为手机实在不赚钱。主营着低端市场的功能机，在智能手机赛道，全靠与电信运营商绑定销售合约机。每签一台，就挣30块利润。
结果余承东主动请缨，要带华为手机打个翻身仗。
他的口号更是喊得响亮，要拳打三星，脚踢苹果。他的目光之内甚至没有其他国产厂商，称小米等友商几年内就将消亡。
这样的言论，一次次引爆舆论场，一方面让华为成为众矢之的，一方面也打响了品牌的知名度。越有讨论度，越可能卖出手机。
当然除此之外，余承东也为华为手机部门的转型升级默默努力。包括大方向上从白牌转型自有品牌，销售上从单一化的运营商渠道，进展到自有门店和电商.......
几套组合拳打下来，一个低端功能机品牌，成功蜕变国产市场数一数二的高端智能手机品牌。
也是这样的战绩，让余承东有了资格继续豪言壮语。
2016年2月，他首度谈到了自己“余大嘴”这个外号，笑称，“我确实没有吹牛，顶多就是不谦虚。”
另一面，注意力也在暗中标注了自己的价格。
常在河边走，哪有不湿鞋。试图操弄流量的大佬，往往也不可避免地要经历翻车。
马斯克发几条推特，轻松操控了虚拟货币和股价的涨跌。结果这次大动作要收购推特，反而搬石砸脚，让广大网友看出来他的不务正业。
他号称400多亿美元收购推特，结果自家的特斯拉市值暴跌超过1000亿美元。
言辞间不把美的放在眼里的董明珠，如今也面临着不小的困境。曾经股价和美的并驾齐驱的格力，已经有整整一年，市值只有美的的一半。
连“掌握核心科技”的格力空调业务，都被美的实现反超。默默耕耘的方洪波用业绩证明，他棋胜一招。
打铁还需自身硬。操弄流量能取得一时的业绩高涨，但往往过犹不及。各种尺度，难以把控。
消费者的注意力固然终重要，但决定企业成败的，还是产品。
造车难，难于上青天
如今余承东掌舵的华为汽车业务，面临的也是这样的困境。
去年5月，余承东被任命为智能汽车解决方案BU CEO。不出外界所料，他很快就放出了豪言。
“和我们合作好的，我有信心把他变成中国盈利能力最好的车企！”
华为自居新能源车厂最好的合作伙伴，而汽车行业的大佬们摇了摇头，并不买账。
上汽的董事长陈虹就曾直言，不能接受与华为等第三方自动驾驶解决方案提供商的合作。
“我们这个灵魂一定要掌握在自己手中。”
没公开反驳余承东的车厂，也用了实际行动说话——没有一家一线大厂接受了华为的合作方案。
因为谁也不想在核心技术领域受制于人。
选择华为做造车伙伴的，大都是目前稍稍落后的车企，想要借力华为，弯道超车。
去年8月25日，哪吒汽车与华为签署了合作协议。双方将在HMS（华为移动服务）、自动驾驶核心传感器、智能座舱等多方面展开合作。合作的首款车型哪吒S 将应用华为MDC 智能驾驶计算平台及激光雷达技术，并于今年上市。
北汽、广汽和长安也都采用Huawei Inside 模式，由华为提供全栈智能驾驶系统及智能座舱系统。
据财新报道，2021年华为大量消费者业务集团的员工，已经转向汽车销售业务，加速改造全国门店，为助攻合作伙伴卖车做好准备。
业界许多人认为，许多车企只是想借华为的名气，在华为手机店里卖车。
但这个模式似乎出师不利。
去年4月，华为与塞力斯合作发布的首款汽车，风评不佳。半年销量还不到7000辆，并且迅速陷入了停产风波。
有车主表示，“SF5一出售时就买了，并以此为豪，不过交车过程有点漫长，使用过程中也一点失望，不过很期待SF5的升级，但问界M5的上市给了他当头一棒，瞬间觉得自己买的SF5成为了弃婴，赛力斯的变相停售给了很大的打击。”
余承东在这次论坛上，对过去的失利做出了回应：“我们发现，传统车厂可能有些领导思想会有转变，但是真正干活的人还是老模式，很难转变过来。”
“如果按照他们以前简单的模式做产品解决方案，做的车卖不掉来还会来骂我们。”
“所以华为现在做了自选模式，在HI的基础上，由华为终端消费者业务团队帮助客户做外观设计、内饰设计、工业设计的优化，也做用户体验的设计。”
但今年发售的AITO问界M5，并没有如余承东预想的那般大卖。
今年年初，余承东明确表态，“2022年希望AITO的月销量能够超过3万台，今年能够挑战30万台的销售目标。”
结果今年3月，AITO问界M5一共卖出了3045台。
距离余承东定下的目标，还有10倍的差距。
随着上海陷入疫情泥沼，新能源车厂的生产纷纷暂停。这两个月，销量与交付量只会更加惨淡。
与此同时，余承东还在持续输出他的野望：“华为进入汽车行业，目标就是做到第一！”“华为要在汽车领域先做到中国第一，然后做到世界第一。”
历史悠久的汽车行业，有着高度封闭的生态和生极其坚固的供应链。用车评人吴佩的说法，里面的玩家“不说玩了10年，少说也玩了40、50年”。
这次定于6月底推出的问界M7，结局与3月推出的问界M5是否会有所不同？
“M7外部尺寸很紧凑，但内部空间很大，是大型的豪华SUV，六座。舒适程度超过包括阿尔法在内所有的豪华车、高端车、MPV。”
至少余承东本人信心依旧十足。
这次车展论坛上，余承东预言了行业未来：“我深刻感受到，在汽车领域，十几年后全球能活下来的主流厂家有可能不超过4家。”
“今天在展馆里看有很多品牌，有国际大厂，还有一些不知名的，将来可能大部分会消失，真正能活下来的是少数巨头，但需要时间来完成，不会那么快。”
华为能否在新能源汽车的赛道上捱到最后，还有待时间解答。
作者：吴昕