最近，一篇广州轨道交通的稿件，讨论度很高。
这一篇，是来自广州市交通规划研究院轨道交通所所长徐士伟的《广州市城市轨道交通网络规划实施评估及建议》。
虽然文中所提到的一些轨道进程，跟实际推进稍有出入，但不失为一次广州城市轨道的业内解读。
文中的很多观点也很有前瞻性和可行性。
但我们今天聊的，是这其中所提及的一条地铁线路。
广州地铁23号线。
毕竟，这是一条话题性很高，而且含金量十足的地铁线路。
01
23号线最直接的意义，还是来自于出行的需求。
在最近的留言板上，我们就注意到这么一条23号线开通规划的建议留言，提及了23号线的必要性：
其途经的永和、永宁、创业居住人口达到了35万，是广州城区外溢的主要承载点。
中间更有黄埔工业区工业重镇，更有国家级的增城开发区。
地铁23号线不仅承载规划片区大密度人口的交通出行，其满足了开发区工作人员的通勤，更符合广州东进战略。
这个诉求，基本说明了23号线的迫切性。
众所周知，人口一多，对于公共交通配套的需求性就会更大。
而23号线所覆盖的几个片区，大多数都是人口密集、小区众多的片区。
这些片区，更迫切需要新线路去缓解人口暴涨所引发的出行和疏通压力。
比如永宁片区。
该片区居民就直言，在响应国家发展的号召，人才不断地涌进天河区、黄埔区工作，永宁已然成了两区的卧室。
正因如此，形成交通的堵塞，更因永宁片区的交通黑洞、不便性，更进一步导致交通的堵塞的无限死循环。
再比如，火村片区。
从13年曝光至今，云埔片区、永和片区、富士康片区等人口众多的地区仍是地铁空白，火村附近几个大型楼盘、加速器等众多企业的近十万居住生活人群的出行带来了困难。
同时，如果23号线纳入规划，海珠市民，直接从琶洲去到5号线三溪地铁站以及鱼珠附近，很大程度上，缩短了来往两区的距离。
当然，也能舒缓地铁3号线5号线及珠江新城、员村等大型换乘站的压力。
以上这两个片区的心声，核心问题都在于此。
所以，只有等23号线也开通后，这些片区的交通便利性才算完全得到发挥，出行压力才会得到更好的释放。
换言之，广州地铁23号线是一条重要的「人口大线」。
这就是为什么，23号线没有太多的消息，进度也一定不会那么快，却丝毫不会影响这一条线路的「期待值」和「含金量」。
02
除此之外，23号线，还有没有更为重要的意义？
从整体来看，23号线全线经过海珠、天河、黄埔、增城四区，整体线位偏东，对广州东部扩大地铁覆盖面有着独特的意义所在。
当然，对于海珠和天河来说，地铁线路多，一条新线路，实质意义不算大，更多是实现多线的串联作用。
但对于黄埔和增城来说，就不一样了。
其一，可以把增城经济开发区、永和经济开发区、云埔工业区串联在一起。
这三个板块，各有各的产业定位，如果能够借助一条线路，形成更好的联动发展，自然是件好事。
其二，以增城为起点，途经黄埔，23号线可以覆盖到琶洲、金融城、鱼珠CBD、智慧城、科学城。
如此一来，增城经济开发区、永和经济开发区、云埔工业区和以上这些广州黄金板块，是串在同一条地铁线上的紧密关系。
这些节点串联起来，会形成更好的虹吸效应。
这就是23号线的「长臂」效应。
不过，23号线大概率不会那么快。
在有关部门的答复中，也回复到了关于将23号线纳入第四期规划的建议：
根据我市新一轮城市轨道交通线网规划，轨道交通23号线为规划新增线路，尚处于规划（布局）阶段。
目前广州市正抓紧实施国家发展改革委2017年批复的《广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）》，推进超过200公里城市轨道线路建设，同时推进第三期建设规划调整工作，暂不符合申报第四期建设城市轨道交通建设规划的条件。
将在第四期建设规划编制启动后，结合片区发展规划、居住和就业人口分布、交通需求及工程实施条件等因素，科学论证23号线建设时序，促进沿线发展和方便市民出行。
所以，再等等吧。
真没那么快。
03
聊到23号线，也顺带聊聊其他同样呼声很高，但没啥进度的路线。
比如19号线、26号线、37号线，和刚聊完的28号线。
这些线路，各有各的功能，对于沿线居民来说，都是救兵。
19号线，命运多舛，2010年首次提出至今还停留在规划中，即便如此，依然没能减弱大家对它的关注。
究其原因，19号线途径汇景新城、广氮新城、珠吉路沿线、岐山村等多个重要片区，人口分布密集，但在轨道交通上却十分空白。
26号线，号称广州规划地铁线中最必须和最紧急的线路，即3号线的平行分流线。
按照图传的规划线路图，26号线北段与3号线交汇，中段紧贴3号线西北侧，南段靠近3号线大石片区，可以有效分流3号线客流压力。
37号线，在广州境内里程为85.6公里，从广州东站至良口，途经黄埔站、萝岗、知识城、佛塱村、赤草、东风等地，线路还计划延伸至韶关新丰。
28号线线路图 以最终公布为准
而前几天，我们刚刚解读完的28号线，也是增城居民时不时就要提及的一条路线。
相关阅读：一降再降的增城，能靠28号线能逆天改命吗？
类似的，在有关部门的领导留言，你总能时不时找到关于地铁规划建设的留言。
这一点，盘叔反而觉得是值得支持的。
正因为有出入的需求，所以才有各自的规划建议需求，地铁的规划，本身就是解决这个需求。
其次才是对于板块价值的提升。
04
回到论文，结合一些时常被提及的地铁线路，当中有几个思路重点，可以关注下。
其一，是都市圈轨道交通建设。
在18号线、22号线基础上，广州与周边城市的融合加快建成在建广清二期、琶洲支线、广佛东环等城际线路。
推进已批复的28号线（佛穗莞）、18号线北延（东站-机场）、22号线北延（芳村-机场）和广州南至广州站联络线等；
另一方面，推进广州境内22号线南延线、37号线、28号线支线等市域快轨近期建设，提升广州南沙、从化、增城与中心城区的联系效率。
其二，是加密中心城区轨道网络。
推进规划东西向25号线、南北向26号线，构成中心城区“十字轨道骨架”，实现临江大道、广州大道走廊的覆盖。
推进规划轨道交通19号线、23号线及10号线东延线近期建设，加密天河智慧城、黄埔开发区的轨道交通覆盖。
广州市现状城市轨道交通
其三，强化衔接线路建设
加快建成广州地铁7号线西延，推进已批复的佛山地铁11号线引入广州环线、佛山地铁4号线等线路实施，继续推进规划衔接线路建设。
在建设时序上进一步协同，如佛山地铁4号线近期将建成佛山段至广佛边界，应推进其东延至广州段线路纳入近期建设，促进轨道交通深入融合。
东莞地铁1号线二期望洪至穗莞边界段应与广州规划的地铁25号线同步建成，构建穗莞中心间贯通线路。
在盘叔看来，这应该可以算得上是未来广州地铁规划建设的参考维度。
有些线路，可能会节奏更快点，有些线路，注定会长时间纸上谈兵。
一切，都要等待广州下一轮地铁新线官宣。