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余承东说燃油车像老年手机,是在嘲讽华为自己的油改电?

路咖汽车

2022-05-30 18:02北京

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在我们还没弄明白“华为的智能驾驶是不是世界第一”的情况下,在28日的粤港澳大湾区车展上,华为常务董事余承东又爆出惊人言论,大嘴又开始抓住机会发挥了,他在演讲中表示:纯燃油车时代会迅速结束,如果大家今天买车,还买燃油车,就像智能手机时代买功能机,他认为功能手机的时代会迅速结束。

这句话怎么让我觉得那么熟悉呢?是不是今年有人侧倚着沙发也说过类似的话啊?在蔚来NIO Day媒体沟通会上,李斌直言“我完全不明白,现在大家为什么还买油车?这是有多怀旧才会买油车,油车除了能闻点汽油味,别的还有什么好?”

这些类似的言论层出不穷,仿佛已经成为了一种品牌的宣传方式,我们就先不说李斌了,来说说余承东这次所表达的意思。余总这次的意思就直接表明了,他认为燃油车的智能化程度不及新能源车,说燃油车像功能机、老年机,智能化落后。余总这话吧,确实很以偏概全,但确实是有一些不争气的燃油车智能化程度太低,而且销量太大,它们的存在确实会拉低燃油车整体的智能化水平,当然这种以偏概全的言论相当吸引眼球,相信余总或者是背后的写手也是想了很久,想方设法来贬低燃油车。

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那么余总这话会不会被打脸呢?当然会被打脸,我们先来看他一直代言的问界M5智能化程度,是严重瘸腿的状态,智能座舱方面因为鸿蒙系统的融入,确实可圈可点,但另一项智能化方面,它其他也都不怎么样。我们都把问界M5看做是华为亲自下场造的第一台车,华为确实在智能座舱方面倾注了一切,但智能驾驶方面却几乎毫无建树。

华为把自己引以为豪的“世界第一”智能驾驶却给配在了极狐阿尔法S上,问界M5为什么仅仅是一个普普通通的L2级?因为这台车不但长得像保时捷macan,它的内核就是大众的MLB平台,你想给它配上激光雷达,安上一大堆自动驾驶硬件,它可真不行。余总贬低燃油车,而自家造的问界M5就是燃油车架构的产品,而且还是大众多年以前开发平台的产品,如今大众在自动驾驶和智能座舱方面积极进取的脚步,已不再是当年安于TSI+DSG的状态了,我说的是海外的大众。

“旧势力”们苏醒过来,可比新势力们还来劲呢!

其实,燃油车近年来智能化的提升速度相当迅猛,各大车企纷纷开始向电动化、智能化转型。曾经燃油车智能化程度低,发展缓慢的局面,已然发生改观。真的不是只有新势力们才有智能驾驶、智能座舱,当这些“旧势力”传统车企们回过神来,发展速度一样相当可观。造出第一辆汽车的那家车企,在智能化方面,可以说是走得相当激进,当初万人骂太丑的新款奔驰S级,可不仅仅是换了一套设计语言这么简单,整体在智能座舱和驾驶方面都做了大量的冗余设计,S级的大屏幕内置的MBUX车机系统,硬件规格也非常高,采用来自英伟达的Xavier芯片,根据用户体验来看,这套系统流畅程度不错,重要的是菜单层级不多。之前我们分析过奔驰的屏幕设计,有兴趣的朋友可以翻看以前的文章。

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而且奔驰的L3级自动驾驶已经开始上路了,这里说的可不是测试,而是可以选装配置,车主直接就能用起来了。

本月5月17日开始,德国市场销售的奔驰S级和奔驰EQS车型将可选装Drive Pilot系统(L3级自动驾驶系统),奔驰官方表示,Drive Pilot可允许驾驶员在德国境内符合条件的高速公路上将方向盘交给系统,即当交通拥堵,车辆行驶速度低于60km/h时。此时,驾驶员可选择休息或工作。而在此期间如果发生事故,责任将由奔驰承担。在感知硬件方面,配备Drive Pilot的奔驰S级车型及EQS装有激光雷达、摄像头、超声波雷达、毫米波雷达、以及车轮湿度传感器等,通过不同的物理概念,如光学、超声波、无线电波等,从多个维度探测车辆周围的所有环境并确保安全。

宝马最新发布的七系,充分展现了作为传统豪华品牌,在智能化方面的进步,从纯电动iX那里几乎直接搬过来的内饰设计,座舱系统搭载的是iDrive 8.0系统,支持触摸以及通过iDrive旋钮控制两种方式,当然还有非常好用的语音控制功能,总体来说,iDrive 8.0系统依旧是目前所有豪华品牌中最好用的系统。

全新一代BMW 7系都采用了Mobileye EyeQ5芯片,和极氪001目前所采用的智能驾驶硬件以及方案类似,但宝马并不拘泥于此,Mobileye不开放僵化的方式,同时以及其过度依赖与视觉方案的自动驾驶系统。去年11月,宝马集团、高通、以及安致尔软件三方已宣布将基于宝马集团最新的BMW自动驾驶软件栈来开发下一代自动驾驶技术。宝马集团的下一代自动驾驶系统将包括高通骁龙Ride 视觉系统级芯片,Arriver视觉感知系统以及骁龙Ride平台计算控制器。Arriver视觉感知系统包括一个专为支持车辆前部、后部以及环视摄像头感知的计算机视觉系统级芯片。宝马的燃油车型在好用的iDrive 8.0系统加上今后与高通合作打造的智能驾驶,智能化程度真的不见得比新实力弱,特别是奔驰、宝马都已经将电这个元素,融入了自己造车的方方面面,它们也能整车OTA,新能源车型们不要太嚣张了,你们那些本领在如今这个时间节点,已然不再是新势力新能源的专属。

除了豪华品牌的燃油车在智能化程度上突飞猛进,一些老牌车企的新产品一样在智能化方面很能打,比如福特最新发布的这些新车型,一米多的大屏构成的智能座舱,真的让一些新势力车型看了都肝颤,老手们狠起来确实也很不一般。福特之前几年在中国心不在焉,不发新车,而也正是那几年投身研制的智能驾驶系统开始逐渐铺开,BlueCruise主动驾驶辅助功能,是福特全球首个支持L2+辅助功能,支持在高速和城市快速路段实现长时间的智能主动辅助驾驶,车辆自身的感知设备也不少,同时具备的基于蜂窝车联网技术的车路协同系统(C-V2X),已经拥有实际功能。而车路协同系统也是接下来除了高精地图、车辆自身感知硬件以为,对于智能驾驶方面相当重要的一部分了。

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手机领域的转型无法“复刻”到汽车领域吗?

余承东这一次的言论,在目前来看可以说是已然被打脸,燃油车的智能化程度并不像功能机、老年机,同时一季度国内狭义乘用车市场累计零售491.5万辆,同比下降4.5%。其中,国内新能源车销量为107万辆,同比增长146.6%,而传统燃油车销量384.5万辆,同比下降18.4%。一增一降,但差距依然很大,余总的话或许会在将来实现,但还不是现在,新能源乘用车自身存在的弊端,也很难让其快速完成“取代”燃油车的任务。

智能机在短短几年时间内就完成了对功能机的替代,功能机与智能手机的不同之处在于能力范围的不同,后者升级了前者的能力范围并带来了全新的刚需新体验。这在电动车市场并没有发生,因为在驾驶体验、功能等诸多层面,它没有升级燃油车所不具备的能力范围,也没有升级或转移用户的刚需,在智能驾驶和座舱方面,它能做到的,油车都能做到,电动车谈不上实现了对燃油车的刚需体验能力层面的升级。而燃油车与电动车的不同之处在于动力模式的不同——一个是烧油,一个是充电,余总“代言”的车还是一个“异类”,都是把用户从A点送到B点,一个有政策支持,一个被企业和舆论声讨,但短时间倒不了。

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