在粤港澳大湾区车展开幕当天，主办方张罗了一场全栈能动论坛。华为的余承东、小鹏汽车创始人何小鹏、清华大学智能产业研究院院长张亚勤这些大佬都有出席，而且谈论的事相当“接地气”。
余承东积极给自家“带货”，称即将上市的问界M7会有超越百万级豪车的舒适智能体验。何小鹏也毫无示弱，说得亏不是在中国汽车百人会，要不然会有很多鞋子向老余扔来。而且表示非常期待问界第三款车上市的时候，老余会想出什么样的形容词，这多少有点讽刺意味了。
对于车迷们来说，可能对这样的场景感觉有点不适应。都是有头有脸的大佬，居然在这种公众场合直接开怼。但如果对互联网行业熟悉的话，这种场面就见怪不怪了。比尔盖茨掐过乔布斯，雷军和余承东从来都不对付。
只是如今，这种情况映射到了汽车行业。他们会对汽车行业造成什么样的影响呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）真的严谨！余承东没瞎说
去年年末AITO首款车型问界M5（参数丨图片）发布的时候，余承东确实也“放了炮”，他当时的评价是问界M5是一款“设计标准看齐百万级豪车”的产品。设计标准看齐百万级豪车，言外之意其实是把后者作为标杆，自己希望接近这个水平。
而对于更高端的第二款车问界M7，老余的评价是“超越百万级豪车”，一个是接近，一个是超越，可以看出老余还是挺严谨的。也难怪何小鹏抓不到“把柄”，只是表示期待第三款车他还能想出什么形容词。
不管玩笑归玩笑，余承东提的一些事确实没什么破绽。比如他提到纯燃油车时代即将结束，并且diss了几句传统车企和供应商，说它们所做的智能座舱体验差到“内心有一万头羊驼在奔腾，想骂人”。这个还真不是瞎说，至少在当前，不管是保时捷还是BBA，没有一款车的智能体验能赶上华为的鸿蒙智能座舱。后者不仅操作流畅、功能丰富，它与手机等终端设备的协同确实非常出色，真正意义的无缝流转令人欲罢不能。
从这个角度说，问界M7号称要超过丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万豪车，倒也站得住脚。
除了向余承东“开炮”外，何小鹏自己其实也没有闲着。他名义上是阐释自己对于自动驾驶技术发展的见解，声称只有实现“全场景”、“全区域”的覆盖，才能实现真正的自动驾驶，而且小鹏已经在广州进行了城市NGP工程版的测试。
实际上也是处处在diss其他车企，言外之意只有小鹏做的才是对的方向。甚至还拉特斯拉下水，说特斯拉的FSD使用率远比想象中要低。不用想，这个已经衍生出了无数的话题。
（2）别被互联网人“缠上”，不然秒变热搜“背景板”
前阵子，功夫汽车写到了小米汽车，核心优势已经变成了“频上热搜”。宣布造车这么久，没有拿出任何的解决方案和先进技术，但在哪建厂，入股什么公司，甚至雷军本人喜欢什么车，多次霸屏。
这就是互联网造车的特点，千万别被他们“缠上”，不然秒变热搜“背景板”。
最典型的就是理想汽车，李想作为泡泡网和汽车之家的创始人，自然早就把互联网“玩明白”了。2020年9月，大众中国区CEO冯思翰在一场媒体沟通会上发表了一个看法，他说增程式电动车没有想象得那么环保，实际上是一项过时的技术。老实说，当时理想ONE才刚刚量产没多久，冯思翰估计压根没想到自己轻描淡写的一句话，会引起相当大的反响。
结果就是李想立马开怼，表示要邀请专业媒体，测试理想ONE和大众旗下的奥迪Q7 PHEV车型，双方进行对比测试，看看究竟谁更节能环保。随后李想多次“喊话”，一时成为汽车圈最热的话题，也掀起了大家对于增程式电动车路线的讨论。
关键是到了2021年的12月，李想还专门在微博发布了上面的那张图，宣称李想ONE的销量已经超越大众品牌所有中大型SUV之和，宣布了这场战争的胜利。来来回回折腾了近两年，可以说把冯思翰“薅”得不成样子。
这是非常典型的互联网企业的特点，他们会抓住一切机会登上热搜，然后宣扬自己的造车理念。像李斌这样的“意见领袖”，直接表示燃油车“除了闻汽油味就只能听个响”，虽然听起来荒诞，但在他们的角度确实也有几分道理，也起到了很好的传播效果。
只是这些大佬们神仙打架，大家习惯就好，不感兴趣的看个热闹，感兴趣的倒是可以从中提取点自己关心的知识。
（3）“什么都造”的华为，与“什么都不造”的新势力
说回华为和小鹏，或者说华为与新势力们，其实有一个非常有意思的事。华为是几乎什么都造，却一直坚称自己“不造车”，而很多新势力其实只是做了个供应商技术整合，却天天宣传自己的造车理念。
以现在大火的问界M5为例，它的“含为量”已经相当夸张。新车的外观设计由华为的工业设计团队打造，动力系统用的是HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，智能系统用的是华为HarmonyOS智能座舱和华为智能驾驶系统，甚至连音响都是HUAWEI SOUND。
实际上华为做的还远不止这么多，它有自己的智能热管理系统，有4D成像雷达技术，有“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台。简言之，新势力们需要的，华为都能造。
比较之下，理想ONE的1.2T增程器来自于东安动力，电池来自宁德时代，变频器和控制器系统由德尔福和李斯特合作研发，发电机和前驱电机来自联合电子，即使是号称全栈自研的AD高级辅助驾驶系统，最核心的芯片也来自地平线。
因此对于新势力和华为来说，其实他们某种程度是互补的。很有可能是前脚骂完，后脚开始合作，毕竟没有永远的敌人或者朋友，只有永远的利益。
像华为与新势力销冠埃安已经开始合作，首款车型将于2023年上市，埃安看重的其实也是华为的全栈问题解决能力，华为与长安合作的高端品牌阿维塔也已经初露锋芒。实际上不管是传统车企，还是新势力，华为已经打下了不少突破口。
（4）功夫拍案
看到粤港澳车展上何小鹏对余承东“喊话”，功夫汽车丝毫不感到意外。对于互联网大佬们来说，有这样的机会不“互掐”一下，都对不起抽时间参加这个活动。
但闹归闹，这些大佬们心里都是门清，就像当年华为和小米打的不可开交，在意义重大的5G标准投票上，小米也毫不犹豫投给了“死对头”华为，而不是合作伙伴高通。
很可能小鹏们前脚喊完，后脚就找到华为求合作。大家同心协力一起把国产汽车做大做强，不也是美事一件？