中国汽车产业存在一个根本的问题，就是在核心技术上难以真正的超越外资品牌。
传统领域这个问题非常严重，这是由历史发展决定的，毕竟我们20年的发展历史无法在百年企业面前做到真正的超越。
望着对手高如城堡的专利壁垒，想要突破绝不是一句“加油”就可以做到的。
新能源是一个让人振奋的领域，至少我们可以用新的动力架构、逻辑思维来造车，这个新的市场中没有外资对手高高的壁垒保护策略，他们和我们，是同一起跑线的选手。
这些年，中国的新能源产业发展非常快，成为反向引领外资的核心领域。
自然，也涌现出来大量优秀的产业以及企业，比如说锂电池、智能人工、再比如说自动驾驶阵营，细化来说宁德时代、比亚迪、百度、华为等等，几乎都已经成为全球领域的供应商。
这些优秀的产业，就像过去燃油车产业中的博世、ZF、爱信、电装巨头一样，为外资品牌提供了优越的土壤。
以至于，国内的新势力发展都很好，本质上来说并非新势力实力强，他们可以称之为“风口上的幸运儿”，从宁德时代拿电池，从百度拿数据，从比亚迪拿配件，整合出了产品。
但市场总是这样，供应商给的东西太强，导致自身危机感减弱，一部分新势力不在核心技术上做大量的投入，想要谋求短期意义上抢占市场的速度，想要通过各种各样的产品来推动销量。
本质上没错，毕竟有销量才有估值，有销量才能让企业转运，也才能赚到钱，但另一方面核心的研发也需要跟上。
毕业季，听的最多的新闻就是新势力违约，在研发、新血液注入上选择勒进口袋，裁员成了重要的事情。
但新势力推新车的速度却一点也不慢，而且新车价格越（参数丨图片）来越低，尺寸越来越大。
比如说，威马推出了15万级的A+级电动车，零跑更狠，把5米级的轿车卖到了18万，本质上来说这些新势力就是在降价。
就说零跑C01，5米级的产品预售18万起，锁定一个趋势，未来尺寸低于5米的产品预售价都不会高于18万，并非这样不好，而是对于企业来说，没有盈利就没有原动力，企业的研发经费从哪里出？
再比如说哪吒，紧凑型SUV的定价已经不足12万，甚至比长安、长城、吉利这样的燃油车更低，企业利润甚至倒挂，无法正常盈利的企业必然会遇到一个核心关键问题：在长线运营的角度来看，企业如何保证未来能够以合理的投入来开辟新的技术领域，创造更多有价值的产品出来？
当然，有些企业不用想这么多，毕竟背后有强大的供应商体系，自己可以成为整合商，从宁德时代买电池，从华为买电机，从百度买数据等等，这些都可以实现。
如果都是如此，新能源产业发展的速度就会慢下来，毕竟能卖给你的也能卖给外资企业，外资企业有一个特点是，起步很慢但发展很快，是因为他们敢于在研发上大量的投入，雪球滚到最后就能压死对手。
现阶段，新势力仍然处于发展阶段，零部件供应商基本上已经全力以赴，目的是构建更强的壁垒出来，但一部分新势力已经选择让自己的产品低端化，想要抢占市场，越来越大的车卖越来越低的价格，一开始就锁死自己的发展空间。
这不是一个可以开心起来的事情，所以每次看新能源公布销量，过万的销量背后，让人忧心忡忡，与其公布销量，不如公布专利的研发、资金的投入、专业人员的数量以及品牌价值几何更重要。
本质上来说还是一点，零部件企业有钱做研发，不用考虑温饱问题，新势力上来就没钱，需要赚钱，研发自然是靠后的事情。只是这种没钱的新势力多了，就会给我们营造出来一种假象：我们的新能源很强。
但真的是这样吗？