高铁应该退烧了，西部地区应以发展支线航空为主，辅以普铁和高速
最近十年，我国的高铁建设取得了前所未有的成就，大大加快了沿线城市之间的人员流动速度，为经济建设做出了突出的贡献。
经济发展快不快，关键在于人员和物资的流动速度快不快。人员和物资流动越频繁，经济发展的速度越快。沿海地区之所以发达，交通通达度非常高起到了至关重要的作用。
现在，高铁已经深入人心，甚至让很多地方的很多人得上了高铁病。在这些人看来，除了高铁，其他交通方式都不值一提。
高铁是唯一的单一运输方式，只能运人，不能运货。目前，我们也在探索利用高铁运输快递的方法，发展高铁物流，但终究不是主流。其他运输方式，包括航空与水运，既可以运人，也可以运货。
很多中西部地区的人对高铁有一种偏执，恨不得国家将高铁修到他家门口去，方便他出门打工。去年，国家出台了一个文件，对高铁热进行退烧，从目前来看，效果并不是特别好。
对高铁的偏执，源自于对高铁的误解。很多人以为，G字头的车就是高铁，D字头不是高铁，而是动车。实际上，G字头也好，D字头也好，都是动车组，指的是车，而高铁的全称叫作高速铁路，指的是路。G字头和D字头的车，既可以在高速铁路上开，也可以在经过改造的普通铁路上开。但是，普通的绿皮车和货车，是绝对不能开到高速铁路上去的。
高速铁路还有一个称呼，就是客运专线，这个称呼比高铁出现得还要早一些。看了这个名字，望文生义也可以明白，高铁不是运货的线路。
这两三年来，我一直在给某些云南人做科普，告诉他们什么是高铁，什么是普铁，直到现在，也没能让他们整明白。他们总是说，我们县里面需要高铁，我们村里面需要高铁，你反对滇西地区修高铁就是目光短浅，就是不顾大局。他们总是说，修高铁是国防的需要，是战略的需要。在他们看来，规划中的泛亚铁路就是高铁。我只能说，云南太偏僻了，信息有些闭塞。
区分高铁和普铁，主要看设计时速和运营时速。当然，对于普通老百姓来说，让他们弄清楚不容易。其实，有一个很简单的区分方法：凡是可以运货的都不是高铁，凡是高铁都不能运货。比如，云桂铁路的运营时速可以达到200公里，但本质上并非真正的高铁，等到真正的高铁建成了，云桂铁路将承担货运任务。从昆明经楚雄到大理的铁路也是如此，只因客运压力大，完全挤占了货运的空间，成了事实上的客运专线。
人们热切地呼唤高铁，说明这十几年来，铁路部门的宣传做得真是到位。如果民航部门的宣传也这么厉害，我们的航空业绝对不会这样萧条。
其实，从上到下都重视高铁建设，与我们的城市发展格局有着密切的关联，正好体现了我们的大城市战略。这些年来，我们只重视大城市尤其是中心城市的建设，不太注重中小城市与县城的发展，导致我们在交通建设中只关注高铁、高速公路、干线机场的建设，而忽略了普铁与支线机场建设。因此，我们的交通网络是非常不完善的，越是经济落后的地区，这种情况就越是明显。
对于中小城市与县城而言，除非高铁正好过境，否则根本就没有建设高铁的可能。比如，我的老家湖南安化，至今都没有通高铁的希望。秀吉益铁路和安张衡铁路，原来说要过境安化，但是喊了很多年，一直都没有什么进展。我多次讲过，对于安化来说，根本就不需要什么高铁，而是设计时速200公里的快速铁路，既可以运货，也可以跑动车。这样的铁路，性价比非常高，比那种华而不实的高铁强太多了。
同样的，对于云南西部、四川西部、甘肃等地区而言，开通普速铁路都非常不容易，根本不要奢求什么高铁。比如，从大理经丽江到攀枝花的铁路，确实有建设的必要，但是，这几个小城市经济不发达，人流量也不是特别大，以旅游人员为主，完全没必要修350公里的高铁，200公里时速绰绰有余。前些年，有些地方总是好大喜功，以为速度越快越好，殊不知，建设350公里高铁的成本比200公里的快铁高太多了，投资那么大，收益那么低，最后肯定会拖累地方经济。
有人可能会说，铁路不都是国家投资的吗？我可以很负责任地告诉大家，现在已经不是修四纵四横的年代了，不论是干线铁路还是城际铁路，地方都要按比例出资。像云南和四川这种经济不发达的省份，在偏远地区修建350公里时速的高铁，我实在看不出来有哪一点符合经济规律。
对于经济较差的地区来说，普通人的时间根本不值钱，快一个小时慢一个小时根本没影响。赶时间的人，根本不在乎运费的高低，坐飞机才是最佳的选择。
好在国家及时出台了踩刹车的文件，攀大高铁应该是要泡汤了，否则川滇两省尤其是云南将深受其害。
对于东部发达地区来说，城市密集，通勤距离短，适合发展高铁。比如，从上海坐高铁到南京只要一个小时，中间经过苏州、无锡、常州、镇江等城市。这些城市放在西部地区，都是一等一的中心城市，间距小，人流量大，发展高铁比航空更有优势。所以，国家提出要打造轨道上的长三角，实现市市通高铁甚至县县通高铁。
对于云南来说，除了昆明稍微像话一点，其他城市都不太可观。滇东地区还强一点，滇西地区基本都是山区，没有一个中等以上规模的城市，且城市之间的距离非常远，高铁根本就不应该成为解决当地交通的一个选项。对于滇西而言，发展支线航空才是王道。比如，从大理去香格里拉，坐飞机不到一个小时，坐火车要好几个小时，谁快谁慢，一目了然。
香格里拉还算是比较过得去的小城市，德钦、维西、贡山、福贡、江城、马关、麻栗坡、盈江、陇川、瑞丽、镇康等县城，一个比一个偏僻，且大部分不通火车，如果没有机场，出来一趟都不容易。试想一下，连普通火车都没有，还能奢望修高铁吗？国家投资也是追求效益的，没有效益的事情，国家一般是不会做的。
有人可能又要说战略意义，我可以很负责任地说：在边疆地区建设高铁没有任何战略意义，如果还不信，可以去问专家。而且，战略与经济是息息相关的，任何国家都不会为了所谓的战略，而将经济完全置之不理。拖垮经济的战略，都不是真正的战略，皮之不存，毛将焉附？
昆明和成都以西的云南与四川，都没有建设高铁的必要。若想致富，关键还是修普速铁路、高速公路和支线机场，除此以外，没有其他良策。有些地方连铁路都修不通，就不要指望通高铁了。如果真那么喜欢高铁，搬家就好了，去昆明或成都买个房子，比天天在网上呼吁高铁到我家要强得多。（2022年5月28日于武汉）