撰文|宋雨婷
这段时间，疫情冲击了经济的发展，购车信心还需要一段较长的时间去恢复，但不管怎么样，这并不妨碍新能源车逐步替代燃油车的进程。
#车市新生机#
4月3日，比亚迪还发布了一个重磅消息：已停止燃油汽车整车的生产，未来专注纯电与混动汽车业务。
比亚迪的这行动比业内预期的要早，但又在情理之中。近年来，中国车市一直处于寒冰期，很难出现销量的正向增长，但在新能源细分市场中，却常能看到量大幅增长的局面。
即便是在刚刚过去的，被疫情袭扰最严重的4月份，新能源板块的表现与反馈，也不全然颓废。
从乘联会发布的终端数据来看，4月新能源乘用车批发销量达到28.0万辆，同比增长50.1%。1-4月新能源乘用车累计批发销量达到146.9万辆，同比增长119.0%。
4月新能源乘用车零售销量达到28.2万辆，同比增长78.4%。1-4月新能源乘用车国内零售135.2万辆，同比增长128.4%。虽然环比层面还是分别出现了38.5%、36.5%的下滑，但对于4月国内狭义乘用车销量为104.3万辆，同比下滑35.5%，环比下滑34.0%，这样近乎腰斩的销量来说，新能源板块给车市带来了生机。
而四月作为比亚迪正式挥别燃油车业务的第一个月，其新车销量达到104,770辆，稳坐国内车市销冠宝座。
从乘联会的统计数据来看，作为正式挥手告别燃油车业务的第一个完整自然月，比亚迪共销售新车104,770辆，1-4月累计销售新车387,456辆，均分列榜单首位。
具体车型来看，4月轿车板块，比亚迪秦（参数丨图片）全系共卖出新车23,520辆，比亚迪汉全系共卖出新车13,406辆，比亚迪海豚全系共卖出新车11,959辆，分列榜单的第2、3、4位。
与此同时，4月SUV板块，比亚迪宋全系共卖出新车25,105辆，比亚迪唐全系共卖出新车10,107辆，比亚迪元PLUS则卖出新车10,079辆，更是一举包揽榜单冠亚季军。
#高端局早已布下#
随着新能源车份额的大幅提升，大多数品牌都开始了转型动作，在新能源上投入的精力也越来越多，更有很多自主品牌直接向高端新能源阵营发起挑战，比如说长安阿维塔、吉利极氪、北汽极狐、上汽非凡等。
而已经处于新能源板块领跑地位的比亚迪当然也不能示弱，要做高端品牌的消息层出不穷。
事实上，高端市场是比亚迪一直筹划要走的路线，早在2012年比亚迪就和戴姆勒联合发布了合资的电动车品牌“腾势”，试图通过合作获得戴姆勒先进的造车技术、转型高端化、提升品牌形象。虽然连年亏损、销量惨淡，使得腾势逐渐被边缘化，但其对于比亚迪向高端转型来说，是不可或缺的一步。
到了2021年底，比亚迪和戴姆勒分别对腾势品牌增资10亿元，并签署调整腾势的股权转让协议，比亚迪实现对腾势汽车的90%控股。今年5月16日，腾势品牌发布会正式召开，腾势品牌新车D9开启预售。据了解，全新的腾势首款产品腾势D9预售价格区间为33.5万元－46万元，此外还推出一款创始版车型，预售价为66万元，限量发售99台。
如此不抛弃不放弃一个连年亏损的品牌，恐怕比亚迪醉翁之意不在酒。这不，在腾势D9宣布预售不到一周时间里，就有媒体爆料称，比亚迪高端品牌或在8月发布，或将定名“星空”。而其旗下首款车型将是一款类似奔驰G级的高端越野SUV。
#抛砖引玉#
比亚迪这招抛砖引玉不得不让人佩服，原来其真正的野心在此，腾势品牌不过是冲击高端市场的一枚棋子，根据目前已被曝光的信息可知，比亚迪的高端品牌定位比腾势要高。
5月22日，微博认证为比亚迪汽车－品牌及公关事业部总经理的“不会武功的武功李云飞”就比亚迪高端品牌发布了最新进展。李云飞表示，今年三季度将正式发布品牌及标识，四季度首款车型全球发布，为一款硬派越野车，2023年上半年上市。
并且，该高端品牌将应用比亚迪最尖端的汽车技术，代表比亚迪在电动化和智能化的最强能力。其定价，预计将在80-150万元之间。
另外还有报道称，比亚迪未来推出的高端品牌车型将采用双激光雷达方案，搭载华为MDC计算平台，希望借助华为智能化的标签，来加持比亚迪高端品牌。同时，新车有望采用轮毂电机技术，实现轮胎前后正反转实现原地调头。
比亚迪凭借多年的厚积薄发，以现阶段的技术累计，让旗下产品比亚迪汉游刃有余地切入30万级以上的产品区间，然后引出腾势、“星空”，循序渐进向上冲击。
要知道，作为目前唯一掌握新能源汽车核心技术全产业链研发、设计、生产和制造的中国车企，比亚迪在电池、电控和电机三大领域，并拥有完备的供应链体系，基本都实现了自给自足。
而除了技术方面的积累外，比亚迪在品牌力、渠道和服务上也很成熟，如今王朝系列、海洋系列、腾势和高端品牌发展线也逐渐清晰，未来比亚迪在高端市场中掌握新的主动权也不是没有可能。可以肯定的是，中国品牌正在凭借完备的新能源供应体系，开辟一条全新的道路来冲击中高端市场，重建市场格局。【iDailycar】