今天我们要聊的是奥迪最新推出的新能源车型Q4 e-tron。
首先是价格,正式上市的是先享版,价格33.7万和38.25万两档,在BBA当中属于定价比较合理的车型,基于MEB平台打造,纯粹意义上的电动车型。
新车定位紧凑型SUV ,但是长度4.588米,轴距2.765米,尺寸比Model Y(参数丨图片)小,可能实际的乘坐空间感会达到较高的水准。
它有三个优势,第一是奥迪的品质,造车工艺非常细腻,材质、拼接、空间布局都保持一贯的水准,这是以蔚小理为代表的新势力造车,目前还无法企及的高度。
第二是品牌力,这个就不用多说了。
第三是科技、动力、续航能力。Q4 e-tron的车机大脑有13项驾驶辅助功能,数量上或许多不过造车新势力,但实用性非常强大,这里就不展开说,因为整个浙江地区也就一台样车。
动力分为后驱和四驱两个版本,百公里加速6.8秒,最高的续航能力605公里,直流快充的理想状态下10分钟内能补充100公里续航;另外通过精准的热管理,能量回收等方式,奥迪表示尽可能做到车显数据不虚标,营造更安心的出行体验。
这些内容已经很心动了,但还是差一点。“奥迪电动车型很奥迪”的说法,既是褒义也是贬义,得到的结果是,奥迪新能源车型无法与传统车型进行有效的区分,在设计上被局限了,奥迪在这方面没有奔驰来得大胆,但是最近奥迪发布的概念全尺寸mpv给人完全不同的感官印象,这类车型的设计如果能延续到新能源轿车和SUV领域,这才叫创新和很奥迪。
第二个担心的是价格。尽管指导价已经比较低姿态了,但是考虑奥迪本身以及竞品车型的终端优惠力度,总是担心现在买以后会不会吃亏。目前Q4 e-tron最快可能要到8月才能正式提车,两个多月的时间,再加上犹豫观望等,对于急需买车的人来说,时间跨度并不友好。尽管Model Y等车也要三个月左右甚至以上,但两种等待的心态完全不同。
第三个担心的是芯片,也是最近困扰新能源市场的主要问题。芯片荒还没有过去,所以依然是时间节点非常重要。任何延期交付或者时间不确定的说法,对于一个刚刚上市的新车型来说都是存在风险的,除非独一无二的状态可以吊足消费者的胃口,明显奥迪Q4 e-tron并非属于这一类。
就目前的新能源车型看,Q4 e-tron有被关注的资本,但对手依然会利用时间差,设置各种障碍。Q4 e-tron应该加快交付的节奏,让市场真正看到这款车型的实力,动作越快胜算越大。
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