众人只知网约车出行是方便快捷的，是经济舒适的，已经渐渐忘却奔波在大街小巷的出租车，究竟是谁变了？
市场发展趋势、乘客出行需求等等都发生了一定的改变，网约车是出行行业拥抱互联网的产物之一，恰好让T3出行、曹操出行、一喂顺风车等平台赶上风口了。
都是靠四个轮子跑，一个由运力平台派单，一个纯粹靠吆喝和老本，中间差的不止一点点！
一、网约车
出行市场被出租车占领了那么多年，怎么突然来了一个网约车，可谓是“半路杀出个程咬金”。
都说资本在给网约车铺路，用补贴勾起乘客的新鲜劲，用奖励诱惑司机入行，用服务钻了市场的空子，才能有如今的网约车。
出租车司机可能到现在都没有想清楚自己输在了哪里，其实很简单，仅仅服务两个字，大众之所以这么快接纳、追捧网约车，主要是因为经济、快捷、舒适等差异优势。
网约车的规模和发展速度都在出租车之上，不过依旧没有做到无懈可击的地步，比如乘客质疑其安全，司机质疑其承诺，资本质疑其盈利能力……
话说回来，跑网约车比开出租车舒服多了，不用满大街溜达等乘客，也不用挂喇叭吆喝抢乘客，直接系统派单，一单接着一单。
二、出租车
抢着开出租车已经是比较久远的事情，自从有师傅说99万买的车子最后出30万都没有人买，小编深觉网约车的机会多于挑战。
一方面是因为整个服务质量和水平跟不上，车子的内饰杂乱无章，司机对乘客的态度不好，绕道、拒载、挑单等等是常有的事。
另一方面是因为错过拥抱互联网的最佳时刻，本以为靠着吆喝和老本就能一直走下去，没想到幻想破灭，差点被踢出局。
现在出租车聚焦老年人出行，在一定程度上将目标群体放大细化，较网约车而言，能做的部分会更多，成绩也会更直接。
也就是说，网约车和出租车分工不同、目的不同，并不存在本质上的冲突，更不是所谓的替代与被替代的关系。
三、总结
网约车和出租车各有各的优势，也各有各的短处，只能说两者都还有进步的空间，尤其是后者，学学T3出行、曹操出行、一喂顺风车的等平台那股冲劲。
跑网约车和开出租车也是截然不同的，如果说出租车可以像网约车一样拥抱互联网，便捷乘客叫车，司机接单，或许师傅们的抱怨声没那么大。
你们说差距悬殊吗？