刚刚过去的4月份，全球汽车市场的销量都迎来了大幅度的下滑，尤其是豪华品牌集体“哑火”，都有着不同程度的下跌，BBA里下跌最厉害的是奥迪，去年4月份销量65500台，今年4月只卖了22773台，落后了奔驰奥迪一万多台，同比下滑65%。
除此之外，最惨的就要数二线豪华品牌里的凯迪拉克和雷克萨斯。
要知道，前两年的时间里，雷克萨斯和凯迪拉克在豪华车市场中的势头还是很足的，甚至一度被大众认为是可以威胁到BBA作为头部豪华品牌的位置。2020年，凯迪拉克全年的累计销量同比增长8.2%至230,007辆，刷新了进入国内市场17年销量历史新高，称得上是一份近乎完美的答卷。
而雷克萨斯虽然稍微落后一点点，但是其2020年全年的销量也达到了22.5万辆，二者你追我赶，也算是二线豪华阵营中表现最出色的品牌。
但是2021年，因为疫情和芯片短缺等影响，雷克萨斯的销量开始下滑，2021年累计销量同比下滑6.8%，只有219167台。同时，雷克萨斯也成为了二线豪华品牌销量排名前五中，唯一一个销量下滑的品牌。
再看看凯迪拉克和2020年的销量相比没有太多的变化，2021年全年达到了232709台，但是二线豪华品牌销量冠军被红旗以271496台取代。
时间来到2022年，凯迪拉克和雷克萨斯的销量开始持续下滑，刚刚过去的4月份，凯迪拉克的销量只有9357台，不足一万。值得注意的是，其第一季度的销量为42,865辆，若是按照这个月均销量一万多的表现持续发展下去的话，估计凯迪拉克今年全年的销量不超过20万台。
雷克萨斯就更惨了，中商情报网显示雷克萨斯2022年1月销量为17816辆，同比下滑14.5%；众车网显示雷克萨斯2022年2月销量为11306辆，同比下降24.81%。目前，雷克萨斯3月销量尚未可查。刚刚过去的4月份，雷克萨斯也并没有出现在豪华品牌销量排行榜上，有一种欲盖弥彰的感觉。
抛开频发的疫情和芯片短缺等各种外在因素，我们来说说凯迪拉克和雷克萨斯销量下滑的主要原因。首先，凯迪拉克作为一个豪华品牌，给到大家最印象最深的却是优惠大，豪华属性大打折扣，相比起其他豪华品牌，稍微有些站不住脚。而对于旗下的产品，绝大多数消费者都是处于观望状态，想要在价格低峰时期入手，这样一来自然会对其销量造成影响。
雷克萨斯销量下滑的原因也很简单，虽然说进口身份对于消费者来说是很有吸引力，但是老生常谈的加价销售问题使得其在国内汽车市场的口碑越来越差，
还有很重要的一点是，电动化进程缓慢。全球汽车市场都在大力发展新能源，眼看国内新能源车市场一派欣欣向荣的景象，自主品牌赚得盆满钵满，但是豪华品牌在电动化进程上始终慢了一些，凯迪拉克的首款纯电动SUV前不久才公布了中文名为“锐歌”，新车预计会在今年第三季度才在国内交付。
雷克萨斯的首款纯电动全新雷克萨斯RZ也才在刚刚过去的4月份发布，距离交付是遥遥无期。
现如今，国内豪华车市场正面临着巨大的压力，但其实市场早就已经发出过信号，那便是转型电动化，对于豪华车企而言，顺应时代加速车型电动化进程无疑是其首先要完成的任务，雷克萨斯和凯迪拉克显然掉队了。
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