在现代社会之中，随着我国工业技术的不断发展，“国产大飞机”逐渐亮相于世界舞台。对此，很多人可能不太了解，所谓的国产大飞机，其界定范围究竟是什么。其实答案很简单，起飞总重超过一百吨的运输类飞机，都可以算在大飞机行列之中，像我们国家的C919，就绝对可以算作其中的佼佼者。
不过虽然现如今我们国家的民航大飞机，数量已经超过3500架，飞行质量和飞行里程也让国人十分自豪。但首飞5年至今，却仍然没有拿到欧美适航证。面对这样的情况，被卡脖子的C919，究竟应该如何破局才行呢？关于这件事情，那就不得不从欧美适航证开始说起。
欧美适航证
在国际航空标准协会的定义之中，对于适航证的定义其实很简单：由适航当局对民用航空器产品以及零件进行审核，判断满足规定以后为其办法的安全证件。而这种证件最大的作用就是，保证民航飞行器能够在某一个特定地区内飞行，并且拥有一定的安全可靠性。
简单来说，适航证其实就相当于我们普通人的机动车驾驶证一样。如果没有适航证，民航客机就不能在相关领空正空飞行。而就目前国际上的适航证资质办发机构来说，主要有美国联邦航空局、欧洲航空局以及中国民航局CCAR。对于C919民航客机来说，最大的困难便是一直无法拿到欧美地区的适航证。
原因
那么为什么C919客机至今仍然没有办法拿到欧美地区的适航证呢？难道是因为C919本身质量不过关？答案并非如此。根据中国民航局CCAR检测，C919的动力系统、航电飞控系统、燃油系统以及电源系统等等，都完全满足于飞行要求，并且满足于欧美对民航客机的设计要求。
而对方之所以一直不给C919颁发适航证，原因其实也很简单，那就是全球民航客机市场现在一直处于波音和空客两大巨头的掌控之中。一旦C919进入其中，势必会对两大巨头形成强烈冲击。在这样的情况下，欧美适航证自然不愿意轻易颁发给C919，其目的就是让我们中国的民航客机，无法轻易走出国门。
破局
那么面对这样地情况，我们又改如何破局呢？其实方法很简单，既然国际市场暂时对我们关闭，并且对方还找了一大堆冠冕堂皇的理由来搪塞我们，那我们也完全没有必要强行勉强加入国际市场。面对这种恶意制裁，我们可以从周边国家一步一步做起，一点一点发展。像我国和周边国家签订的双边适航协议，就完全足以让C919走出国门。
等到越来越多的国家愿意和我们国家签订双边适航协议，并且C919以及后续性能更加优秀的民航客机占据了更多的“国际”市场以后，我们再向欧美适航证发起冲击也未尝不可。到了那个时候，即便欧美想要阻止，怕也找不到太好的理由。