随着经济水平的不断发展，以及人们生活水平的不断提高，各地之间的往来也越来越频繁。而各地之间进行往来的首要条件之一，就是便捷的交通。我国的交通发达，除了传统的汽车外，人们还可以选择飞机或高铁出行。
可以说，高铁的出现大大满足了人们的出行需求。但事实上，我国的高铁却一直处于亏损状态，你知道是怎么回事吗？我国14亿人都养不起高铁？
中国高铁发展史
我国的高铁虽然起步不算早，但发展迅速，短短几十年间，就已经追赶上了世界许多发达国家，不得不令人叹服。1978年，那时改革开放刚刚实施，全国上下对于改革开放的热潮一片火热。这一年，他国新干线铁路上的高速列车吸引了我们的目光。
这个时候的中国还只有速度较慢的绿皮火车，所以高速铁路一经出现在我们的视野，就被众多国人“惦记”上了。进入20世纪80年代，这个时候的铁路和之前相比出现了明显的创新。但因为当时中国铁路的整体运输能力依旧不足，所以那时候的列车行驶速度最高只有120km/h。
与此同时，因为铁路的用途划分不明确，客货混跑也导致了矛盾的增加。
来到21世纪初期，这时我国的各项基础建设以及其他各方面条件都已经成熟了。所以摆式动车组列车就被正式引进，列车的速度也随之提升到了160km/h了。
2008年，中国内地第一条设计速度达到350km/h的高速铁路——京津城际铁路正式开通运行。2009年，京广高速铁路的武广段正式开通，该列车的最高运行速度同样达到了350km/h。
这也是我国首次打破铁路春运瓶颈，标志着中国正式进入到了高铁新时代。
9个月亏损近千亿，钱都去哪了？
事实上，我国的高铁从建设以来一直处于亏损状态，但最近几年，亏损现象却尤为严重，更是一度达到9个月亏损近千亿，被人们质疑：我国14亿人都养不起高铁？我想主要原因有以下几点。
首先，疫情时期，我国的经济本就受到了重挫，而高铁的客流量也大幅减少，很多班次被缩减甚至是停运。因此，虽然目前疫情得到控制后，经济已经逐渐复苏。但不得不面对的是，在短时间内，我国高铁是无法补上此前9个月亏损的近千亿的。
其次，建造高铁的成本很高。现如今我国已开通了3000多列高铁，每建造一条高铁平均就要花费两个亿。更别说在地形复杂的地区，成本自然会成倍增加了。光是如此庞大的建造成本，想要在短期内把资金回笼，都是十分困难的事情。
最后，高铁修建好之后还需要进行后续的保养与维护，而这部分的工作也需要大量支出。特别是对隧道和大桥来说，都是需要投入一定的人力和物力的。除此之外，高铁乘务人员以及高铁站的工作人员都需要工资，一整体运行系统算下来，也是一笔不小的支出。
国家做出决定！
不管是受疫情影响，还是收入无法覆盖成本，高铁一直处于亏损状态，无疑是不利于我国交通与经济的健康发展的。再加上我国在建造高铁的时候，一直倾向于几条高铁同时动工的模式，就更加导致了这种现象的发生。
而现如今高铁亏损的状态，国家相关部门都是有一定了解的，为此也作出了相应的决定。首先，相关部门决定根据高铁线路的客流量，推出适合的班次。
比如说，客流量大的路段，就增加相应班次，而客流量较少的路段，就相应地缩减这个地区的班次。这个方法在一定程度上，缩减了高铁的运营支出。
其次，高铁在运行过程中的时速也有所调整。如果是平时普通工作日，高铁的速度就会相应降低，变为250公里到300公里。而如果是节假日期间或是春运等黄金周期间，就会将列车运行的速度提升至300公里到350公里。
最后，关于高铁的票价，相关工作人员也建议应该做出调整。他们表示，高铁的票价可以随着客流量以及淡旺季的变化而进行调整。比如说，在旺季时，上调高铁票价，而在淡季时，高铁的票价就会相应降低。
结语：
在众多交通工具中，很大一部分人都会倾向于选择高铁。一来，高铁不像飞机那样要提前几个小时到达机场，携带的物品还有严格的限制。二来，高铁也不需要像汽车那样，长时间保持高度集中的状态。
既然高铁如此受欢迎，那么高铁盈利也不是不可能的事情。未来我国的高铁如何发展，就让我们拭目以待。